horica85

zona e mirifica iar daca lumea nu este multumita de locatie se poate merge mai sus circa 5 km unde se situeaza un complex turistic cred eu mai bine organizat . Dupa opinia mea restaurantul de la cheile gradistei lasa putin de dorit cazarea este satisfacatoare ca pret si conditii

Unu vine si pe la mine ?

Brasov cum suna ?

Turbo-lag eu personal cred ca avem pretentii mult peste ceea ce pot sa ne ofere turbinele noastre standard. Solutii ar fii ceva, un Blow-off valve nou si mult mai performant dar si wastegate-ul care controleaza turbina si tine in frau owerboost-ul si supraturatia nu ar trebui neglijat . Aici cred ca trebuie umblat la masinutele noastre pentru inceput cu un buget mai redus iar daca ai pretentii te orientezi catre o turbina usurata ( palete din ceramica ) la care turbo-lagul este diminuat din fabrica.

Fara soft nu rezolvi nimic.Zicea bine colegu unde ai citit .

As adauga si un magnet pe surubul de golire deoarece intentionez sa cred ca ar cumula mai mult decat cel de sus

Citeste ce ti-am scris mai sus si te lamuresti exact ! Pe tur ai presiune maxima de lucru si constanta intre 4-5 bari ca de aia ai (acumulator de înaltă presiune) iar pe retur presiunea scade si fluctueaza concomitent cu deschiderea injectoarelor.

Sistem de injecţie cu rampă comună (CR – Common Rail) Un inconvenient al sistemelor de injecţie cu pompă cu elemente în linie sau cu pompă cu distribuitor rotativ este dată de dependenţa presiunii de turaţia şi sarcina motorului. Din acest motiv este destul de dificil să se optimizeze combustia pentru fiecare punct de funcţionare al motorului. Sistemele de injecţie cu rampă comună înlătură acest inconvenient datorită faptului că pompa de înaltă presiune ridică presiunea şi o stochează într-un acumulator numit rampă comună. Injectoarele nu mai sunt conectate direct la pompă ci sunt alimentate la rampă. Principalul avantaj al sistemelor de injecţie cu rampă comună constă în independenţa presiunii combustibilului faţă de punctul de funcţionare al motorului (turaţie şi sarcină). Această independenţă conferă posibilitatea optimizării injecţiei pentru creşterea performaţelor dinamice şi de consum ale motorului. De asemenea este posibilă divizarea injecţiei de combustibil în mai multe faze: pre-injecţie, injecţie principală şi post-injecţie. Într-un sistem de injecţie cu rampă comună ridicare presiunii combustibilului şi injecţia propriu-zisă sunt complet independente. Cantitatea de combustibil injectată este definită de conducătorul auto, prin poziţia pedalei de acceleraţie, iar începutul injecţie şi durata injecţiei este controlată de calculatorul motorului. Toate sistemele de injecţie cu rampă comună sunt controlate electronic şi conţin următoarele elemente: – Engine Control Unit senzor turaţie motor senzor poziţie arbore cu came senzor poziţie pedală de acceleraţie senzor presiune de supraalimentare senzor presiune rampă senzor temperatura (debitmetru) Viteza de rotaţie a motorului este determinată cu ajutorul senzorului de turaţie iar ordinea injecţie (de exemplu 1-3-4-2 pentru un motor cu patru cilindrii) prin intermediul senzorului de poziţie al arborelui cu came. Tensiunea electrică generată de potenţiometrul senzorului de poziţie al pedalei de acceleraţie informează calculatorul de injecţie asupra cererii de cuplu pe care o face conducătorul auto. Masa de aer măsurată este utilizată pentru calculul cantităţii de combustibil ce trebuie injectată în motor astfel încât arderea să fie cât mai completă şi cu emisii minime de substanţe poluante. Temperatura motorului este utilizată pentru a corecta debutul injecţiei şi cantitate de combustibil injectată. Astfel, cu ajutorul informaţiilor citite de la senzori, calculatorul de injecţie controlează momentul deschiderii şi închiderii injectoarelor precum şi durata injecţiei. În figura de mai jos este prezentat un sistem de injecţie cu rampă comună Bosch, utilizat pentru un motor diesel cu patru cilindrii. Foto: Sistem de injecţie diesel cu rampă comună Bosch Sursa: Bosch Componentele sistemului de injecţie Bosch: debitmetru de aer Calculator injectie pompă de înaltă presiune rampă comună (acumulator de înaltă presiune) injectoare senzor turaţie motor senzor temperatură motor filtru motorină senzor poziţie pedală de acceleraţie (http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/25-motor-diesel-injectie-directa.html)<------ mai multe detalii istorie si lucruri poate nestiute pentru "unii" despre cele cu motorina Asa sa ai idee schematic cum opereaza sistemul

Slaut ! 1. Cum pot verifica etanseetatea dintre filtru motorina si rezervor? verifica cuplele sau furtunele sa nu fi lovit masina pe dedesubt iar etanseitatea o poti verifica cu o pompa de vacum iar dacaca baga aer pe tretur inseamna ca trage aer fals de pe undeva sau pompa nu mai este in parametri Mai poti testa si babeste ; tai furtunul care alimenteaza pompa si pui o supapa de sens care costa 20-50 ron si asa verifici sistemul daca se dezamorseaza sau nu .

Anunt valabil

Am facut verificarile de rigoare si intetionez sa cred ca cablajul este intrerupt

Problema suna in felul umator : ledul de pe butonul de geam nu se aprinde dar comanda functioneaza perfect. Am fost la reprezentanta si nu se vede nici o eroare, si am schimbat modulul cu altul tot nu se aprinde ledul .iar la stanga am schimbat modulul cu altul si se aprinde ledul si functioneaza perfect .

Daca dau o gaura de 190 mm.... acolo poate 19 mm

Multumesc de raspunsuri o sa fac o verificare amanuntita !

Daca aveti nevoie de terminale (pini) va ajut eu. Detalii pe pm

Zack el functioneaza optim la 8000 de turatii iar referitor la rulmenti nu ai cum sa ii verifici pentru ca sunt rulmenti de viteza si este uzata calea de rulare. Tine cont ca sunt rulmenti ce sunt solicitati la o tempratura mai mare de 120 de grade (alegerea constructorului) ,cei normali functioneaza intre 60 - 80 de grade celsius . Reducerea jocului radial prin influenta ajustajului si a temperaturii de functionare se apreciaza in limitele de 60-80%,din valoarea strangerii in functie de seria si marimea rulmentului. Rulmentii necesita valori ale jocului aproape de zero iar acolo sunt rulmenti de tip C1, C2 foarte precisi .

C30-ul alb este sau era la brasov cu numere de italia. bagau baietii forja in el . L-am reperat la o spalatorie auto.

gri ar fi bune ca am schimbat interiorul si este cu gri

Salut ! Dai turbina jos ceea ce nu e super greu , treaba de o ora . Si o duci la curatat si verificat pentru ca se blocheaza geometria variabila si motorul intra in protectie . Am patit si eu asta si am testat-o in reprezentanta de au luato dracii, ca nu stiam ce are si eroarea dispare de pe bord dar ramane in log eror. Verifica furtune vacum sparte, suportii motor sa nu ai cv probleme acolo .

Detin permisul din 2004, cu un eveniment major iar km fara numar pentru ca si paine ma duc sa imi iau cu masina

a ajuns la mine plafonul Ma poate ajuta cineva cu demontarea plasticelor de pe stalp ? (procedura) Am vazut pozele din vadis am tras de ele si doar joaca !

Are cineva o clima defecta ? Mi-ar trebui butoanele de la incalzirea scaunelor, Vreau sa pun incalzire si pe bancheta din spate

Stie cineva un spaceball ? as fi recunoscator.

azi am retusat bandouril fata si au iesi ok cu o vopsea speciala pret 60 ron tub 400 ml