mironb

Pai cum, le pun flori de nunta pe capota si o papusa pe ceedu' din fata.

Dar ale noastre sunt mai lungi/late si volvo produce si tir-uri 

Pai cam ce ati putea face voi mai mult decat Heico? Un site ceva unde sa vedem niste grafice de putere inainte/dupa aveti? Nu spun ca voi nu sunteti buni in ceea ce faceti, dar nemtii aia fac mult mai mult decat sa rescrie un soft. Si cum a spus si iulirx, mai e si nurburgring pe acolo, niste autostrazi fara limita de viteza pe care chiar poti sa testezi ce ai facut (pe stand dinamometric toti is tari in chiptuning).

Eu as recomanda heico, au niste ani experienta doar pe volvo, niste proiecte geniale (vezi hs4 odin, s80 hpc), tehnologia necesara (fac modificarile pe dinamometru, plus ca ofera si garantie ).

uite aici http://new.volvocars.com/ownersdocs/2001/2001_SV40/01sv40_06b.htm la pagina 95, e siguranta nr 19.

Ce fel de S40 este, generatia noua sau veche? La cea veche bec ars arata numai la stopurile de pe frana, iar proiectoarele se aprind de la butonul din dreapta comutatorului de faruri.

E prea focus rs, adica striga prea rau dupa atentie, eu ma asteptam sa faca ceva in genul vechiului 480, spatele e urat cu spume.

Daca mai puneti multe poze cu mancare o sa fac ulcer  

Exact, si pe tine cred ca te penalizeaza si cutia, probabil n-are cele mai fericite rapoarte pentru noua curba de putere/cuplu. Cred ca mai buna ar fi o cutie cu rapoarte mai lungi, T4 (cel putin al meu) merge lejer cu 130 intr-a 3-a, a 4-a cred ca merge 190.

Io-s curios la un 80-120 in viteza a 3-a cine ar iesi castigator. 

Multumim pt. poze si film, v-ati cam distrat pe cinste 

we want  za movie 

Mi se pare ca este ceva solutie fluorescenta care se baga in antigel, se depune prin fisuri si la o lumina ultravioleta se vede. Ordine de strangere a suruburilor exista, ca si forta de strangere (trebuie cheie dinamometrica musai). Daca e deja data chiuloasa jos de pe masina e mai greu cu depistatul fisurii, eu zic ca s-ar putea sa nu fi fost stransa corect si de-aia sa dea pe undeva antigel in pistoane.

Sfatul meu e sa schimbi garnitura cat mai repede, de la antigel iesit pe esapament e posibil sa ti se buleasca si sondele lambda. Si mare atentie la ce service o duci, sunt totusi motoare pretentioase, nu toti gigeii cu o trusa de tubulare pot sa schimbe o garnitura de chiuloasa asa cum trebuie.

A mea:

-torque steer grav de tot, practic nu prea am ce face cu ea in vitezele 1+2

-destul de subviratoare in curbe

-suspensii prea tari pentru romania

-consumul in oras e doar "satisfacator" (14-15) daca o calc pe coada

-95 la suta dintre ceilalti soferi habar n-au ce-i ala T4, au vrut sa ma depaseasca si loganuri 1.4

-raza de bracare varza, practic e un fel de camion de marfa in parcare

-se vede ca nu-i facuta in suedia, de exemplu am peste jumatate din colierele de la motor ruginite

-imitatie de lemn oribila pe bord

-mult prea joasa pentru primarii din romania si bordurile lor

-foarte greu de gasit un service, mai ales pe partea electrica.

Buna, nenea avea cumva logan? Si cum specialistii de la rutiera nu au reusit sa-i ia carnetul, din moment ce era neacordare clara de prioritate? Masina de schimb eu zic ca no way, suntem totusi in romania, eu am stat 1 luna ca sa-mi vopsesc o amarata de capota pe rca-ul vinovatului.

Si eu am cruise control si nu am soclul ala de siguranta ocupat. Eu de la solenoidul ala am avut probleme cu relantiul, dupa ce l-am curatat s-au rezolvat.

Siguranta aceea lipsa NU este de la pompa de vacuum de la frana, din ce am vazut pe vadis este de la pompa de vacuum de la cruise control, asa ca n-aveti de ce sa va faceti griji. Referitor la problema, pe clapeta de acceleratie se afla montat un solenoid de control al relantiului, cred ca asa arata http://www.worldcarparts.co.uk/tabid/144/CategoryID/135/ProductID/79/Default.aspx. Se demonteaza cu grija (are 2 suruburi din cate-mi aduc aminte si o garnitura destul de fragila) si se curata cu ceva spray de carburator. S-ar putea ca asta sa rezolve problema.

Si la mine acel soclu de siguranta este gol, asa vine din fabrica, probabil este pentru ceva optional care nu-i montat pe masinile noastre.

Intai te duci pe settings, pui la gps receiver internal daca ai nokia cu gps integrat, daca nu pui pe bluetooth ( trebuie sa-l ai intai conectat). obd-II reader pe disabled (banuiesc ca nu ai). Dai back, new session, la session type performance testing, selectezi ce vrei sa faci (0-100) si cam asta e, ii dai start, daca-i dai switch to live timer ar trebui sa-ti apara niste cronometre, daca-i dai toggle iti apare harta cu satelitii...  In momentul in care pleci de pe loc ar trebui sa-ti porneasca automat cronometrul si se opreste fix cand atingi suta  Scuze daca sunt prea incurcat in exprimare, am avut o zi nasoala la servici. Succes!

Cel mai bine se calculeaza 0-100 cu o scula combinata gen gps+tester obd. Pt. symbian (nokia) si windows mobile exista www.racechrono.com, care e gratuit. Eu am scos 7.2 .

Daca sonda lambda e defecta, motorul functioneaza in bucla deschisa, ceea ce ti-ar afecta si consumul (mai pe romaneste, merge inecata). Pana-n 5 volti e normal sa arate, e alt tip de senzor. Mai important ar fi fost sa verifice daca variaza tensiunea, dar probabil n-a avut la indemana un osciloscop, cu voltmetrul nu se vede mare lucru.

Mai este si http://www.carfolio.com/specifications/models/?man=6679.

Oof, ce m-as mai da si eu cu voi, pacat ca-s prins la servici  Nu doar din solidaritate  pariez virtual si eu pe S40. Argumente: raport greutate/putere, mod de "asezare" a puterii pe asfalt, timpi 0-100 oficiali (8.3 vs 7.3).

Nu dispera, ia-le pe rand. Intai schimba bujiile, nu-s nu stiu cat. Cu ocazia asta te uiti si la fise, sa nu fie vreuna crapata, cam de acolo ar putea fi tremuraturile.