tehnicdvd

In cartea tehnica a masinii spune că pentru motorul de 1.6 D - D4164T volumul intre marcaje max si min este de 1 l iar volumul de ulei ce trebuie pus este de 3,7 l, evident, cu inlocuirea filtrului. La 3,8 l eu am avut ulei peste max si cred ce spune Bogdan, asa ca la urmatorul schimb am sa pun 3,3 l iar daca nivelul e prea mic am sa mai completez.

@Serge Multumesc

Mie mi-au pus 3,8 l la schimb, acum inteleg de ce era nivelul peste maxim si a trebuit sa arunc o parte din el din motor!

Foarte misto masina! Ai facut o socoteala asa in mare, cam cat te-a costat pana acum ?

Intentionez ca in concediu de odihna sa plec intr-o lunga calatorie prin Europa. Voi, cei mai experimentati, cum ati pregati masina ca sa nu aveti incidente neplacute ? In afara de verificarea mecanica, apoi distributie, ulei, filtre, ce ati mai verifica ? Ma refer aici mai mult la filtru de particule, aditiv, etc ? Multumesc anticipat!

Va multumesc la toti cei care mi-ati dat sfaturi de ...cam e cu cainii pe afara, cu limita de viteza, cu placutele, cu roata aia mica de rezerva, etc, dar nu la astfel de lucruri ma refeream. Legat de DPF si aditiv. Ma gandesc sa fac inainte si un test vida+dice si sa vad nivelul de aditiv, ultima data era la 7, oare de la ce nivel trebuie completat ? Cam la cati km se completeaza, sau cat tine un schimb ? Thank's again guy!

S40, 1.6 D, 2007. Am schimbat doar valva control turbina. Datorita valvei eorile au fost următoarele: - BCM - 0101 Communication between control units Communicational problems with ECM(DTC is found not active); - CEM - 9A01 Interior lighting Signal too Hight(DTC is found not active); asta sigur NU - ECM - 1517 Turbo control - Preassure too high(DTC is found not active); - ECM - 1A40 Particulate trap - Signal too high(DTC is found not active); - ECM - 68C7 Intercooler bypass throttle - faulty signall(DTC is found not active); - ECM - 68D7 Intercooler bypass throttle - Jammed(DTC is found not active); - ECM - 9130 Inlet control valve - faulty signall(DTC is found not active); - ECM - 9140 Inlet control valve - jammedl(DTC is found not active); Pentru siguranta mea, intre timp, am curatat EGR-ul, am verificat geometria turbinei, s-a facut curat pe acolo. In rest nimic. La temperaturi foarte scazute undeva catre -20 grade masina nu a pornit la "sfert de cheie" ci a pornit normal ca si la + 40 de grade. Consider ca motorul are o compresie buna iar bateria este super ok. Timp de 2 saptamani cat a fost mai ger am parcus zilnic 2,6 km+2,6 km si bateria nu s-a descarcat( faruri aprinse, ventilatie, scaunele incalzite, sistemul audio, etc), deci trag concluzia ca si alternatorul incarca bine. Consum mediu: 10,3 l/100 km Am folosit doar motorina aditivata pentru -35 grade, cea mai scumpa.(OMV)

Le-ai condus in spagat ? Cred ca esti primul care "suit" in 2 masini si venit acasa cu amandoua! Cel mai tare! Ce am intrebat eu era cu totul altceva, dar in fine, s-a inteles gresit!

Eu am scos mufa de pe partea stanga unde duc firele inclusiv la senzor, am curatat cu spray de contacte dar uneori tot aiurea imi arata temperatura. Cred ca in cazul meu trebuie sa desfac oglinda si sa ajung la senzor, dar eu nu o sa fac treaba asta pt ca nu vreau sa rup ceva pe acolo. Sa vina caldura si apoi vom vedea!

@Lazvio. Cam aceleasi probleme le-am avut si eu, la 2800-2000 rpm se punea in cap, motorul nu mai tragea. Pana nu am schimbat "valva control turbina" nu am rezolvat problema. Faptul ca mergi cu turatie mica nu ti se rezolva de la sine problema si consider ca nu-i rezolvata. Tureaz-o peste 3000 de rpm si daca ti se pune in cap motorul mergi si schimba valva, se poate rezolva intr-un service in max 10 min. Nu uita ca dupa ce o schimbi sa stergi toate erorile/martorii si apoi dai blana... Mult succes!

Pana la urma a fost defecta Electrovalva control turbina, am inlocuit-o si nu mai am nicio problema(290 lei total piesa si manopera). Pe tester dadea multe erori, multe au fost colaterale, singura problema reala era ca avea prea multa presiune in turbina(nu mai regla corect aerul in turbina). Cand ma gandesc ce aberatii debitau aia din Service Volvo de la Timisoara sau din alte service ma ia groaza. Sfaturile reale si adevarate le-am primit de pe acest site, multumesc lui Volvo 244(Oliver), Bogdan G, Saphir si altii.

De aditivul acesta JML DPF CLEANER http://www.filtru-particule.ro/comanda/product/1-jml-dpf-cleaner.html aveti vreo parere ? Vad ca este de aproape 3 ori mai scump decat cel de la Dacia ?

rezolvat din prima la s40 din 2007!

Atat de multe cauze pot fi, fapt pentru care nu ma mai mira ca poate cadea chiar si drobul de sare!!!

Revin cu cateva poze!

Azi mi-am curatat si eu EGR - ul si ce mai este prin jur, apoi admisia. Am facut si niste poze, o sa le pun mai tz. Toata treaba a durat cam 3 ore, am fost la un mecanic tanar si foarte atent dar care nu mai desfacuse amsambul EGR. Paul - mecanicul meu a desfacut tot, a curatat fiecare componenta in parte, a sters si a suflat cu aer prin fiecare, piesele devenid ca si noi. Eu consider ca a fost destula mizerie, acel praf negru, in unele zone uleius, valva de la EGR parca se misca cam greu. Vreau sa va spun ca nu aveam niciun martor aprins, masina se comporta bine, parca un pic lua cam greu demarajul!. Am fost cateva minute cu ea in trafic, zic ca este bine. Sunt curios daca scade vreun pic consumul de combustibil, dar indiferent cum o fi, imi pare bine că s-a facut curat. Revin cu cateva poze!

Atunci trebuie sa completezi aditivul...

Da Bogdan, nu s-a spart acea membrana, daca se intampla trebuia inlocuita pe loc.

@Bogdan, asa stiu si eu ca pretul este undeva peste 200 de lei. Vreau sa retineti ca eu am curatat-o, am scris despre asta mai sus, dar nu am mai schimbat-o. Vreau acum sa curat si EGR-ul. Din costatarile mele alaturi de cei care mai stiu cate ceva, masina mea a stat ceva timp si nu i s-au schimbat filtrele la timp(inainte de a o cumpara). Erau jegoase rau, asta a fost si cauza ca la clapetele de by-pass si electrovalva a ajuns mizerie. Masina acum se comporta ireprosabil.

Din ce stiu, regenerarea nu se face cand vrem noi, ci atunci cand este necesar...sa dai o tura nu-ti rezolva problema!

@Serge. Nu nu sunt, dar, Slava Domnului, deocamdata nu am probleme cu DPF-ul. Sa vedem, pe viitor, cum se trece de inspectia ITP! Daca nu ma insel, tu parca l-ai anulat, poate imi dai si mie niste informatii legate de cine ar putea face treaba asta din soft, pe pm(duntea2003@yahoo.com)

Din discutiile de pe forum, am inteles ca si DPF-ul este un consumabil si tine un nr. de km. Curatarea chimica, bine facuta, il face ca si nou sau pe aproape ?

şi eu!

...a fost pusă pe tester, au fost sterse erorile, maşina se comporta bine. Sa vedem daca mai apar probleme legate de filtru pe viitor, deci cam cat va tine aceasta curatarea chimica??? Eu am sugerat sa caute si posibilele cauze... Un DPF - nou se gaseste la 390 euro. Nu-i făcătură la pretul acesta ?

...din ce am inteles eu, DPF-ul nu a fost separat de catalizator, a venit curatat si apoi pus pe masina. Cei din Harghita au trimis si aditivul(contra cost) si un furtun pentru completare. Trebuie pusa pe un tester si vedem ce si cum...