Cristian Scutaru

Acum 2 ore, vlpvlp06 a spus:

La masinile precablate mai trebuie pus si releu sau sunt echipate complet?

La cele precablate trebuie releul J la pozitia 201 si puntea de pe randul de jos la 213, buton si farurile.

Sunt 3 punti diferite:

• europeana care permite aprinderea farurilor der ceata cand ai pozitiile puse.
• US care le stinge in momentul cand ai activat faza lunga (in US nu ai voie sa ai mai mult de 4 becuri simultan aprinse in fata).
• Japan care permite aprinderea farurilor de ceata doar impreuna cu faza lunga (idiotenie totala )

La 850 farurile de ceata au fost precablate din fabrica incepand cu anul 95 circa, masini produse in 94 inca nu erau precablate. Se poate verifica usor, cautand in fata bateriei un cablu portocaliu-verde care este introdus intr-un conector AMP JPT cu 2 pozitii la pozitia 1 (2 nu este ocupata).

Pentru masinile respective Volvo a avut un cablaj suplimentar care se conecteaza la mufa de auxiliare sub bord (galben 8 pini).

Cablajul consta din 2 parti una pentru interior si cea din compartimentul motor.

In interior este necesar un releu cu soclu (Volvo a luat original cele "J" care are 2 iesiri 87).

Alte piese necesare: mufa buton bord cu 6 pozitii (neagra pentru butoanele stil vechi, galbena pentru cele noi). 2 mufe pentru farurile de ceata, 1 mufa AMP JPT "masculina" cu 2 pozitii.

Conectarea releului se face in felul urmator:

• 30 la pozitia 1 din auxiliare (12V permanent) 3mm²
• 87 la pozitia 7 din auxiliare (iesire spre compartiment motor) 3mm²
• 87 la pozitia 6 din conectorul butonului din bord 0,35mm²
• 86 la pozitia 5 din auxiliare (pozitii) 0,6mm²
• 85 la pozitia 1 din conectorul butonului din bord (semnal pentru led-ul din buton) 0,6mm²
• pozitia 8 din auxiliare (masa) merge la buton bord pozitia 5 0,6 mm²
• pozitia 6 din auxiliare (lumina buton) la buton bord poziria 2 0,35mm²

In compartimentul motor se conecteaza 2 fire la mufa AMP JPT de cate 1,4 mm² (plusul) si se prelungesc la cele 2 faruri. In plus cablul de masa primeste un papul "clasic" care se conecteaza in fata bateriei la punctul de masa de pe caroserie.

Poze cu cablajul original Volvo versiunea pentru buton vechi

Any S/V70 with SC 90x Radio had them as they needed the amplifier. C70 not they are differently wired. According to VIDA the part is also present in S60, V70 2nd gen but I have no idea where to look for it.
I know that they are only deliverable over classic parts I also ordered some half a year ago or so.

La 17.10.2017 at 7:49 PM, a1ex a spus:

Did you manage to measure the temperature of the amplifier?

And one moment. Based on the data in the first message, the length of the wires is 2 meters? This is not much?

Today I remembered to check the temperature Well it was warm but definetelly not hot. I drove for about 30 minutes maybe and the volume was moderate. I guess when the volume is higher it will get warmer...

About the length. I think the original wires are somewhere aroung 1,80 or maybe 1,70. I forgot to measure mine (original) to see how long they are. This is why I prefer to make them longer just to be safe. So far I never had a customer to complain they were to long

The one in the pic I made 2 weeaks ago.

Cheers

Cristian

Hmm good question I never checked it. However it ist a 200Watt beast it should get warm. If I don't forget it I will test it tomorrow.

DVD cu EWD nu te ajuta pt modele vechi au doar de pe la 2005 incolo parca. Ceva mult mai util este DVD-ul de la otppubs.com pt 850 ai pe el tot ce visezi aproape inclusiv toate schemele electrice (chiar si cele din 92 si 93 care nu se gasesc pe net).

http://www.store.otpubs.com/850-models-1992-to-1997/

poti sa testezi si cumva dvd-ul in sensul ca poti naviga prin structura lui. Nu poti vedea evident pdfurile criptate pt ca ai nevoie de viewer si licenta. Dar iti poti face o idee ce este pe ele. Din pacate nu au pentru V70 in program. Macar pentru alea am schemele complete din 97 pana in 2000

Si a mai trecut aproape jumatate de an...in care nu am mai facut asa de mult dar tot s-au adunat unele lucruri:

• filtru de aer K&N (sincer nici o diferenta notabila) 388.000 KM mai 2017
• bujii originale 388.8000 km mai 2017
• inlocuit capota cu una mai putin "ciobita" 390.000 km iulie 2017
• curea agregate originala Volvo 390.000 km iulie 2017
• diuze stergatoare "perdeluta" originale Volvo 390.000 km iulie 2017
• tablele care sustin rezervorul si cele de protejare 390.600 km iulie 2017
• filtru habitaclu carbon activ 390.600 km iulie 2017
• lame stergatoare originale 393.000 km septembrie 2017
• brate stergatoare originale 393.000 km septembrie 2017
• consola de plastic din fata de portiera unde sta maneta 393.000 km septembrie 201
• bancheta de copii pentru portbagaj 393.000 km septembrie 2017
• inlocuit cablajul aftermarket pt priza de remorca cu unul original 393.000 km septembrie 2017
• brate inferioare Lemförder 394.000 km octombrie 2017
• arcuri fata #3546641 conform codului de sasiu FF octombrie 2017.

The battery problem will most likely occur because of a faulty ISO Volvo radio adapter. I've seen some of these where permanent 12v was bundled with the ignition 12v in order to permit the radio to work without the car key. This had the "nice side-effect" that also all other consumers which are connected to the same J relais had power (climate control and so on ) and this killed the battery.

The SC 816 is an US modell and black front afaik, the US models have different radio tuners which do not receive all the stations here in Europe, and also lack RDS. Other than that it should work without problems. SC 805 in grey or ar SC 901 (with additional amplifier) are maybe the best OEM solutions for Europe.

Hi

it should fit (albeit it will not look OEM due to color difference and also slightly the form). Afaik not all functions will work like light dimming for example, due to the fact that some functions are controlled over the CAN BUS which is missing in the S70. The simplest way to fit it will be using ISO Radio adapters --> 850 --> ISO and V70 2 --> ISO. I think you will also need an antenna adapter.

Also not sure if the unit has a built in amplifier. If not you will additionaly need an amplifier in order to get some sound. V70 2 amplifiers also work in the S70 with modified harness. Otherwise all 850 and S/V70 will also work.

Good luck

Cristian

Legat de ultimul  cablaj pt masina model 93. Noroc ca i-am scris "clientului" sa se uite langa baterie si sa identifice conectorul la care se leaga cablajul. Cum nu a gasit nimic am luat schemele de la modelul 93 la puricat si am vazut ca abia masinile model 94 au din fabrica conectorul pentru accesorii sub bord. Deci am mai facut 2 cablaje cu care sa ma leg direct la tabloul de sigurante (plus la siguranta 16, semnal pentru faza lunga siguranta 20, iluminare bec buton la rheostat si masa va fi luata de la caroserie.

Maine urmeaza montajul.

Preluat si adaptat de pe alt forum

Pus masina pe elevator si inceput de scos prezoane roti. La naiba! Prezon antifurt! Cautat prin toata masina cheia pentru prezon, fara succes. Sunat clientul! Ah da cheia este in garaj. O aduce clientul dar mai dureaza pentru ca trebuie sa vina cu autobuzul. Nu are la el permisul si nu poate inchiria masina. In curte mai sta un Peugeot la care trebuie facuta distributia. Inceput de schimbat distributia. Dupa o ora de demontat la masina: la naiba nu e kit-ul care trebuie pentru distributie. Sunat magazinul de piese auto si parlamentat de ce au trimis un kit gresit de distributie. Urmeaza sa sune ei inapoi. 

Atunci macar micul dejun, care azi e singur pentru ca ceilalti colegi si-au luat o zi de concediu pentru un weekend prelungit. Suna telefonul: client care vrea sa stie cat costa schimbul pompei de apa. Nu, stie doar ca e un Opel. Aaa , si Opelul  e albastru. Apare clientul cu cheia antifurt prezoane., telefonul suna: kitul de distributie pt Peugeout e abia maine livrabil.  Clientul cu Peugeout vrea maine sa plece in concediu cu masina!? Clientul cu cheia antifurt sta la birou si preda cheia. E o cheie pt BMW...pe elevator sta un Volvo. Clientul cu cheia primeste masina service-ului ca sa vina mai repede cu cheia potrivita.

Telefon! Clientul cu pompa de apa a gasit certificatul de inmatriculare si citeste: Eriba KLD 455...Clientul a gasit certificatul de inmatriculare de la rulota. Suna din nou cand gaseste pe cel de la Opel. Clientul cu Peugeout suna si pentru ca deja stim numarul pe de rost simulam un robot telefonic ca sa mai castigam ceva timp. Inchis service-ul si mers la reprezentanta Peugeout pt kit distributie foarte scump. La naiba! Masina service-ului este la clientul cu prezoanele.

Dat comanda la taxi ca sa aduca el kitul de distributie. Pauza de tigara. Tigari.?? A sunt in masina de service…

Apare clientul cu cheia de prezoane care de data asta se potriveste. Desfacut bieletele la un capat.  Scapa cheia si mana luneca spre o margine foarte ascutita…Plasture? Trusa de prim ajutor! Nici un plasture inauntru?!  

Clientul cu pompa de apa suna din nou si in sfarsit stim despre ce fel de Opel este vorba. Pretul i-i se pare mult prea scump si o sa faca in alta parte unde i-i mai dau si mostre de detergent pentru curatarea jantelor.

Intre timp apare si taxiul cu kitul de distributie. Cand vrea sa plece, atinge un pic un VW T4 de la un alt client care era parcat. Observata paguba, schimb de carduri de la asigurari. Sunat la clientul cu Peugeot, masina va fi azi gata. Sunat nevasta, va fi o zi foarte lunga de lucru.

Sunat de la un ONG care militeaza pentru protectia mediului si intrebat daca poate dona ceva. Transmis acestora ca in timpul liber conduce un Opel Diplomat V8 cu motor de 5,4 litri. Convorbirea se termina abrupt.

Cu o scula speciala se da jos bieleta de directie. Dupa 20 de minute de cautari inutile dat telefon la colegii care erau la pescuit si intrebat unde este scula! Ah da am imprumutat-o la cineva dar merge si fara, cu un mops gospodaresc. Dupa ce s-a montat totul la loc, dat telefon la client ca poate veni sa ia masina..Raspuns: nu pot veni, la masina din service s-a defectat ceva si nu mai porneste motorul.

Nu gasesti din pacate nimic legat de radio in Vadis. Decodoare se mai gasesc, mai rar ce-i drept.

Am avut saptamana asta 2 comenzi pentru cablaje de faruri auxiliare, odata de la o masina din 95 si apoi inca una model 93. La cea din 95 este nevoie de un cablu suplimentar care trebuie tras din interior pana in fata bateriei, la cele pana in 94 inclusiv firul respectiv este prezent daca masina nu a avut din fabrica proiectoare de ceata.

In interior se leaga la mufa de accesorii, releul fiind comandat de un buton si de faza lunga, in sensul ca aceste faruri se aprind doar pe faza lunga si daca butonul este activ.

In prima poza e cablajul 95-. Mufa cu 4 fire din stanga este "necesara" pentru ca cel care a dat comanda a preluat de la cineva farurile (NBB) si avea deja o cupla montata la ele.

BTW. Am interpelat Politia Rutiera si am intrebat daca pot avea probleme cu asa ceva montat pe masina in Romania (masina fiind inmatriculata in Germania). Raspunsul a fost ca atata timp cat farurile au omologare nu sunt probleme.

M-am uitat un pic pe net dar nu am vazut nimic cat de cat asemanator (e o mufa speciala cu 20 de pini). La fel de speciala este si mufa pt CD Changer care o poti construi daca cumperi mini DIN cu 9 pini si o modifici un pic.

Nu am cautat pana acuma alte relee decat cele originale. Aici pe eBay sunt inca "din abundenta" si la sub 10euro bucata nu am vrut sa ma stresez inutil cu solutii "neomologate"

La 850 10V al unui amic intr-un maraton de surubaiala duminica (10 ore):

• schimbat haionul cu unul de V70 si activat si al 3-lea stop de frana. "Maruntaiele" mai putin cablajul au fost toate preluate de la haionul vechi, ca sa poata pastra incuietoarea.
• schimbat portiera soferului unde a fost preluata oglinda "veche", cablajul si incuietoarea.
• pregatit portierele din spate pentru geamuri electrice (cablaj de la stalpul B schimbat) si unitatea de comanda din consola din mijloc
• schimbat toata unitatea schimbatorului de viteze, la cel vechi era rupt sacul.
• schimbat bancheta spate complet cu una la care arata pielea impecabil.
• schimbat relingul, cel vechi ruginea de toata frumusetea. Mai trebuie schimbate cele 6 suruburi, si ele sunt "varza"
• Masca capota schimbata cu una noua originala
• suporti pentru bara din spate schimbati si montat aparatorile de noroi in spate
• clapeta de recirculare reparata (fusese impinsa cu forta prea jos si motorul nu o mai putea misca).

Facut un pic curat in compartimentul motor

Si eu am de gand (eventual la anul) sa iau un bloc RN 2.3 cu chiulasa complet iar management de la M4.4. Mai intai am sa merg la TÜV aici si am sa discut daca sunt de acord cu configuratia altfel nu ma apuc  de distractie. Daca zic nu am sa fac un M4.4 cu tot cu motor (desi nu imi prea surade ideea ca nu prea mai gasesti motoarele astea intr-un stadiu acceptabil).

Si de 850 2.3 R ce zic   ? In Germania Volvo are un departament special de omologare care trimite acte la cerere (cum ar fi in cazul tau). Cu motoarele de pe V70 as mai intelege sa faca stres pentru ca motoarele respective intr-adevar nu au fost niciodata puse pe un 850... dar cu cel de 2.0 T5?!

Acum 18 ore, horea12 a spus:

Multumesc Cristian. Am vazut metodele. Ai putea sa detaliezi de ce nu cupleaza din cauza uzurii? Nu ar fi normal sa cupleze si sa patineze? 

 

Este un electromagnet. Daca distanta la fulie depaseste 0,6mm nu mai cupleaza (piesele sunt prea departate). In poza vezi cum arata la un compresor nou.

Demontatul fuliei nu e chiar simplu, la TDI merge mai bine pentru ca motorul sta mai aproape de botul masinii. La benzinare nu prea ai loc deloc cu compresorul montat. Mai bine merge sa bagi bride si in felul asta apropii piesele.

"Ghetto fix"

Acum 4 minute, pedala a spus:

Cam cat au costat piesele?

Cred ca in total 100€, dar cum am scris tabla zincata sigur nu trebuie schimbata, eu de lene nu m-am uitat sa vad in ce stadiu se prezinta si am schimbat-o preventiv.

Rezervorul nu trebuie demontat, ajunge sa fie sustinut cu ceva ca sa nu streseze stutul de umplere si restul componentelor care sunt legate de el.

Mare atentie la surubul din spate care prinde ambele "benzi", piulita in care se strange se afla intr-o podea dubla si e la fel de pacatoasa ca piulitele care tin radiatorul in fata, in sensul ca se desprinde de caroserie si e nasol ca nu ai acces la ea.

Instalatia functioneaza in felul urmator:

- Compresorul cupleaza si creste presiunea in instalatie. La un anumit prag senzorul de presiune joasa de langa amortizorul drept decupleaza compresorul. Face asta pentru ca altfel instalatia ar raci prea tare si exista riscul sa inghete evaporatorul si nu mai intra aer in masina (asa facea instalatia mea aftermarket). Cand scade presiunea sub o valoare prag este iarasi reactivat compresorul samd.

- Pe traseul de presiune inalta ai senzorul de presiune care raporteaza presiunea la ECU (la 20V si 10V din 1993 e un pic altfel). La o anumita presiune, si daca masina nu merge mai repde de 60 kmh ECU activeaza treapta 1 de la electoventilator, pana scade presiunea sau cand masina se misca mai repede.

O poza cu instalatia aftermarket care ingheta si nu mai intra deloc aer in habitaclu.

Un prieten de aici cu care surubaiesc in ultimul timp are un 480 turbo din 93 pe care l-a bagat la naftalina acuma 6 ani cand nu a trecut revizia si pe moment nu avea resurse ca sa repare tot ce era de facut (inclusiv sudura pe la caroserie).

Am hotarat sa ne apucam de proiect si sa readucem masina pe strada. Masina statea intr-o sura la vreo 30 km de Berlin. Am inchiriat un trailer si am adus-o in oras (cu 1 luna inainte am fost la fata locului si am schimbat uleiul si filtrul si am pornit-o fara probleme).

In Berlin primul lucru pe care l-am facut a fost sa o spalam mai intensiv si apoi am dus-o in service-ul in care surubaim de obicei. Ieri am schimbat bucsele de la bratele inferioare (Meyle HD), si am verificat sistemul de oil trap dar nu era necesar, masina a primit numai ulei foarte bun si foarte des (pe la 5000km a fost mereu schimbat).

De facut pentru revizie ar fi:

- schimbat suportul bara spate care e complet mancat de rugina (piesa "noua" este deja disponibila, azi o vopsim si o montam eventual).

- sudura table la aripile din spate - aici trebuie vazut mai exact cat trebuie taiat si schimbat, 2 aripi spate bune avem.

- usor piedere ulei la cutia de viteze (pe la senzorul de marsarier.

- arc fata stanga rupt din pacate si aici nu prea stim ce sa facem , firma de la care are arcurile nu mai exista de ani buni...(era coborata decent).

In rest ar mai fi de vopsit pe ici pe colo, la electric trebuie "infrumusetat" (are un ECU suplimentar cu care are in jur de 170 cp), vitezometrul nu functioneaza.

Un video cu masina cand am adus-o la service

Si ceva poze.

Schimbat la a mea suporturile pentru rezervor inclusiv cele 2 table care protejeaza rezervorul. Cea de langa teava de esapament nu ar fi fost cazul era inca ca noua (in afara faptului ca era murdara), restul "crocante"

Ai ambreiajul compresorului uzat. Din cauza asta cu trecerea timpului se dilata si nu mai cupleaza. Sunt solutii "rusesti" cu bride care se baga pe post de distantiere ca sa mai reduci distanta care trebuie sa fie intre 0,3 si 0,6 mm.