Behu

Pacat ca nu intra in productie. Ar merita.

Totusi, sunt peste 200.000 km, deci nu l-as numi chiar un interval scurt... FP e consumabil, cum am mai zis se duce ca aia e. Turbina e una dintre componentele cele mai supuse uzurii si, repet, se duce mai devreme sau mai tarziu la toate motorizarile turbo (indiferent de producator/marca). Injectoarele se duc cel mai probabil din cauza calitatii combustibilului. Si oricum, sa stii ca toate cele de mai sus au cazut dupa 180.000 km. Insa motorasul se simte foarte bine, chiar si dupa 200.000, trage frumos, porneste fara probleme chiar si la gerurile din zilele astea, nu papa ulei. Asa ca, asculta-ne - relaxeaza-te, simte-te bine in noua ta masinuta si nu te mai stresa gandindu-te ce o sa se strice si cand. Vei gasi aici pe forum o gramada de lume care sa te ajute sa rezolvi cam orice problema.

Foarte tare! Ce n-as da sa le vad fata dupa o replica de-asta...

@iulirx Sper sa nu ma insel, dar cred ca daca il declari pierdut acum, scapi fara analize. Saptamana trecuta (cand am mers la politie sa reclam bunatate de bicicleta furata) asta era sfatul pe care un agent il dadea unei doamne care avea aceeasi dilema, cum sa faca sa isi schimbe permisul fara analize. Poate ar merita investigat putin... Sper ca postul meu sa nu contravina regulilor forumului sau legilor tarii, iar daca cumva face una dintre ele, va rog fara interdictie pe forum, prefer sa platesc amenda. In bere, in ce vreti voi...

Eu am permis european din ianuarie 2009 si pana acum nu m-am uitat niciodata la el. Dar aveti dreptate, adresa nu mai e trecuta pe el, doar locul nasterii si serviciul de evidenta populatiei emitent. Deci nu cred ca e nevoie sa fie schimbat.

Cate as avea de spus pe tema asta cu spaga si infractiunea, dar am luat deja ban odata, asa ca ma abtin... E adevarat ca piesa respectiva se poate cumpara din service, dar iese undeva la 1100-1200 euro (piesa cu manopera cu tot), intr-o tara in care salariul mediu net pe economie e 340 de euro (sau pe-acolo). Stiu, o sa vina o gramada de replici - daca nu ai bani iti iei alta masina mai usor de intretinut, nu Volvo. Dar totusi, poate l-ai luat intr-un moment cand iti mergea bine, iar acum lucrurile au luat-o la vale. Ce faci? Stai si te uiti la masina? Masina mea a fost intretinuta ceas, dupa manual, revizii doar in reprezentanta, si tot a cazut filtrul de particule, turbina, 2 injectoare - ca asta e, sunt supuse uzurii. Si pe toate de mai sus le-as cataloga drept probleme destul de mari in acceasi tara cu acelasi salariu mediu de 340 E. Daca nu mai are FP, masina (sper sa nu spun prostii) nu va mai fi E4 ci E3. Aerul pe care il respiram foarte probabil nu va suferi o inrautatire sesizabila prin aceasta "degradare", in tara in care sunt inca enorm de multe masini nonE, E1 si E2, in care de multe ori cand pleaca un autobuz din statie trebuie sa mai stai 2-3 secunde pentru ca nu se vede nimic din cauza fumului, sa nu mai vorbim de rabe/bascule etc. Stiu, nu e ok, si sunt locuri pe lumea asta unde gandirea asta e inacceptabila, dar la noi, cum zicea si BogdanG, e o chestie de supravietuire. Te descurci sau nu... Simplu.

conform celor de mai jos, al tau ar fi un "ultra low emissons vehicle", deci inclin sa cred ca are... http://en.wikibooks.org/wiki/Vehicle_Identification_Numbers_(VIN_codes)/Volvo/VIN_Codes sper sa nu ma insel. scuze link-ul nu merge direct, dar daca dai copy/paste in browser o sa mearga; nu stiu de ce...

Sa mi se taie capul... // Nota administrator: Acest timp de comportament nu este acceptat, drept urmare Behu a fost pedepsit prin suspendarea accesului la forum pentru 1 saptamana. Urmatoarea neinregula va insemna eliminarea completa din sistem.

Din nefericire pentru mine, am aflat despre emulatoarele astea la cateva luni dupa ce am schimbat filtrul de particule. L-am luat de nou, variante nu prea erau (original sau deloc ), asa ca m-am usurat de 1000E. Acum sunt mai multe firme care se ocupa cu asta. Din cate am inteles, se scoate FP si se inlocuieste pur si simlu cu o bucata de teava care sa refaca continuitatea evacuarii. Urmeaza partea de emulator si softare si gata. Nu o sa mai treaca ITP-ul, dar de 4500 RON poti da multe-multe-multe spagi... Ca orice turbodiesel, e foarte important sa nu-l duci subturat, asta e cel mai sigur mod sa omori turbina, sa infunzi FP. Eu schimb peste 3000 rpm, asa mi s-a spus din reprezentanta sa fac. Oricum, la intrebarea asta o sa-ti raspunda probabil alti colegi de pe forum care sunt mai avizati.

Exact cum zice Raula! Siguranta ai verificat-o? De acolo ar trebui sa pornesti.

Aici o sa gasesti mai multe legate de uleiul 2T si motorina, majoritatea numai de bine. Filtrul de particule mie mi-a cazut la 195.000. Oricum, nu trebuie sa-ti mai faci griji pentru el, sunt emulatoare si softuri care sa pacaleasca masina cum ca ar avea FP, iar in pret intra o resoftare cu niste caluti si cuplu bonus. Chestia cu 5 turbine e SF, e clar ca nu turbina a fost problema acolo. Volanta e consumabil si cade, depinde foarte mult de stilul de condus cat de repede cade (si la turbina e valabila chestia asta). Eu zic ca vei fi multumit, eu sunt la doua masina cu motorizarea asta si nu am prea multe sa-i reprosez. Oricum, cred ca "prietenul tau" e putin invidios... Bucura-te de masina, sa faceti milionu' de km fara incidente si reparatii (mari) si lasa lumea sa vorbeasca.

Asta e manualul; pe la pagina 153 gasesti ce te intereseaza.

Salut. Parere neavizata, nu ma am cu tehnica. Al meu e tot 1.6D are peste 200.000 km si nu a cazut nimic de pe el, merge foarte bine. Problema cea mai mare o sa o ai cu filtrul de particule - mai devreme sau mai tarziu, eventual turbina (dar asta se duce la un moment dat la orice motor turbo), unii se mai plang de volanta dar a mea inca nu zice nici pas. Mie sincer mi se pare un motor superok, cam micut pentru masina dar face fata cu brio (the little engine that could ). E din grupul PSA, iar ei nu stau rau la motoare. N-o fi el cel mai breaz motor de pe Volvo-uri, dar in niciun caz nu e un motor prost.

Revin cu rezolvarea, in caz ca o sa mai aiba cineva problema asta. A fost intr-adevar variatorul de distributie. S-a schimbat si totul e in regula. Asa ca bonus, am facut si distributia.

Buna, Masina din titlul topicului are check-ul aprins. La diagnoza in reprezentanta apare urmatoarea eroare: 284: ECM-643A Camshaft position, exhaust. Signal too low. Pentru ca nu mi s-a parut ca cei din reprezentanta ar stii exact despre ce e vorba, m-am gandit ca inainte sa-i las sa-si faca de cap cu masina sa intreb pe-aici, poate cineva ma poate lumina. Pe langa check aprins, masina are turatia la mers in gol fluctuanta, iar in sarcina nu e prea fericita... Multumesc anticipat pentru orice sugestii!

http://www.ftr.ro/exclusiv-10000-de-tiruri-din-transilvania-nu-mai-alimenteaza-de-la-petrom-46726.php

M-am hotarat, dar nu pentru Ungaria ci pentru Ucraina. 3.2 RON/l din cate am inteles. Si pentru ca e voie cu o canistra pe langa plin, astept inscrieri.

M-am uitat in spate pe deconturi. Pana in decembrie am alimentat aproape exclusiv OMV in masina de firma, in medie cam 400 l motorina pe luna (mergand chiar pana la 600 in lunile bune). S-au lins pe bot cel putin de banii astia, in ianuarie nu am pus o picatura de la ei. Alimentez Mol acum.

aici zice ca 4X114 http://www.carlsalter.com/wheel_fitments.html

Daca nu se intampla nimic neprevazut, eu.

Daca te uiti, sub fiecare piesa scrie cate ceva... "Volvo Genuine", "Hutchinson", "Skandix own-label", etc. Iti iei de care vrei.

Azi dimineata, la Cluj era superb... Si "fetele" mele se jucau in zapada.

Se poate si asa...

Mai mult ca sigur ce vazusem eu era pretul fara TVA. Imi cer scuze pentru informatia eronata...