luca30

Salut, am schimbat si eu arcurile si amortizoarele cu tot cu flanse si acum pe partea dreapta imi atinge arcul in de structura masinii la interior spre motor. 

Cum pot verifica daca flansa e rotita in pozitia corecta astfel incat sa imi distanteze corespunzator de cuva metalica? 

Salut. Am si eu o chestie asemanatoare: in timpul mersului cu AC pornit pe rece, imi baga foarte mult abur . Parbrizul la interior are momente cand musteste de apa. In instalatia de climatizare, are cumva vre-o piesa de dezumidificare? Furtunul de condens unde se afla sub masina?

volvo s40, 2009, 1.6 diesel.

Salut. Cum pot verifica dacă am pus suficient ulei în cutie? Am băgat 1.4 litri la un s40 din 2009 1.6 diesel. Are vre un șurub de preaplin? Mulțumesc. 

Salut, eu m-am obișnuit cu scăderea în fluctuație când opresc la semafor, iar atâta timp cât nu moare motorul e ok. 

Insa eu pățesc fluctuatii destul de mari în sarcina. Cred ca am mai postat pe un alt topic, în accelerare, în plaja de turație 2000-3000 rpm îmi scade turația cu aprox 400- 600 rpm, apoi creste rotația din nou cu o viteza mare și se duce spre 4000 rpm. 

Ca sunet motor și ca senzație e exact ca la o automata. 

Egr ul l am luat nou anul trecut când am fost într un service. De la senzorul de temperatura apa de 30 lei, am schimbat egr 550 lei, capac culbutori cu filtru epurator 600 lei, recondiționat turbina 1200 lei, și pompa de înaltă second 400 lei. Manopera 1200 lei. 

Revin la pățania mea... Este și de data asta vre-un senzor care nu se arata la diagnoza (probabil cel din rampa de injectoare)? 

Testerul l-ampus de doua ori, iar adoua oara a fost în mers și am verificat cu parametrii dați de @BogdanG într-un alt topic și îmi arata ok. 

Poate fi și de la faptul ca nu e data cu busuioc demult?

Pt ca zici că-i posedata..... 

Mulțumesc. 

Salut. 

Ma confrunt cu o problema si nu reusesc sa ii dau de capat. La inceput am avut porniri ratate si greoaie. Pe langa ca trebuia sa dau cel putin 5 -7 chei, in momentul cand pornea, masina vibra ff tare, tinand relantiul foarte jos aprox 400rpm crescand usor pana la 800. Acestea erau urmate de fum albastru si de un sunet proeminent de diesel( tacanit de diesel fier pe fier) . Insa dupa 5 zile de mers in service la care am curatat galeriile si am inlocuit filtru epurator si cabacu culbutori, are aceiasi pornire insa in mers am niste socuri puternice. De frica nu am mai mers insa am vrut sa o pornesc din nou si face asa si la relanti. In bord am aprinse martorul de esp, triunghiul si Egr ul. La tester a iesit o erroare de comunicare ecm si erroare la egr. Am comandat si pompa de presiune cu regulator banuind ca e ea....a mai avut cineva aceste sintome?

Salut, asa cum am mai scris si in alte topic uri, s40 -ul prezinta cateva sintome deranjante. Dimineata sau dupa stationare indelungata, pornirea este ff greoaie. Undeva la 7-8 ture in medie si asta depinde de cat ma indur sa tin lung cheia in pozitia 3. Am fost intr-un oarecare service din iasi unde am primit un raport cu errori si cu constatarea ,, nu stiu ce are probabil aia, aia , aia si aia si ar mai fi motorul intru totul''. ,, Lamurit'' incerc prin mici deductii logice atat cat ma pricep sa dau de capat. Tot in acel service am curatat egr ul insa m am trezit cu 3 martori in bord si mesajul moteur randament reduit.

Trecand peste povestiri, am testat injectoarele si sunt ok, insa turbina prezinta multa mizerie. Si de aceea suspectez filtru epurator. A mai avut cineva aceste sintome?

Adaug si um filmulet pt exemplificare

20180914_081817.mp4

Salut. Intampin si eu o problema. Dimineata pornirea la al meu s40 1.6 diesel 2009 este ff greoaie. Trebuie sa invart cheia prelungit undeva intre 5-8 ture. Incepe sa vibreze de la 400 de ture si creste treptat si usor pana la 800 de ture, evacuand fum albastru. Dupa ce s a incalzit motorul, pornirea este din prima, insa aceleasi sintome in revenirea la relanti( de la 400 pana la 800 rpm). Testerul nu spune mare lucru insa ce suspectez eu as fi filtru epurator. Ar putea fi si alceva? Mecanicul spunea ca daca ar fi pompa de inalta ar da pe tester. Injectoarele le am verificat si sunt ok. Filtru de particule este anulat cu by pass. Ce ar putea fi?

Egr-ul nu e stricat dar o mentenanță preventiva este bine venita. Deci chiar nu recomanda nimeni un service/mecanic? 

Nu mai recomanda nimeni un mecanic/ service pt motoarele de 1.6 HDI? As vrea sa schimb distributia si sa curat turbina si egr-ul....si cred ca o sa fie nevoie sa schimb si filtru epurator...

Buna ziua,

Am si eu aceiasi problema cu scurgerea de ulei, insa nu este din zona de injectoare. Din ce imi pot da seama vine de la una din galeriile din fata motorului care duc spre turbina.

Fostul proprietar mi-a spus din fuga( dar nu am inteles ff bine) ca a schimbat nush ce garnitura si nu ar trebui sa mai fie probleme. Insa dupa schimbarea uleiului am obs o scurgere mai proeminenta si sunt curios daca s-a mai lovit cineva de aceasta problema.

@HANS  aveai aceleasi sintome ca mine? Si azi dimineata aveam aceiasi problema, ieseau vapori ca si cum ar fi fumega tot bordul. Daca ai avut aceleasi sintome te rog frumos sa imi lasi pe privat adresa/nr tel. multumesc

Are vre-un filtru dezumidificator? Tot nu inteleg fenomenul de scoatere a aburului/vaporilor sau ce dreaq erau asa de proeminent. Repet, instalatia raceste in continuare, iar pe drumuri scurte nu apare acest fenomen.

Salut tuturor,

Weekendul asta am facut un drum de Iasi - Brasov si am remarcat o problema la clima. Avea momente cand scotea un abur pe grilele de ventilatie. Aerul era rece, dar am gasit condens pe grilele din masina. Are cineva vre-o explicatie la asa ceva?

Deci? inafara de banda aia miraculoasa din ,,Jermania'', nu a mai lipit nimeni oglinda? Poxipol , superglue, silicon mamum etc etc......????

Salut @Figo , Acest mecanic Dan, lucreaza la un anume service sau face in particular?

Multumesc.

Imi cer scuze!Acum am observat :D.  O sa plec cu tractorasul meu  pe un alt topic .

EU am lasat la mana vanzatorului de piese auto sa caute pe toate programele lor si mi-a recomandata aceste : http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_3740.html?OpenDocument&land=GB

Din ce vad eu este cu norma C2, iar pe forum vad ca se recomanda C1.

Ce ma sfatuiti sa fac? Sa schimb uleiul sau e bun si asta?

( 1.6 diesel, 109 cp, an fab. 2008. DPF anulat)

Multumesc.

Salut,

Masina o am de putin timp si trebuie sa ii fac schimbul de ulei. Fostul proprietar mi-a spus ca a foslosit  ulei Liqui Moly TopTec 4500 5W-30 . Ulterior, masina nu mai are DPF, acesta fiind anulat cu by-pass si din soft.

Din ce am vazut liqui moly mi se pare cel mai bun. Am vazut peste tot castrol magnatech cu super mega si extra tehnologie FABRICAT in UE. UE nu e o tara si normele calitative sunt comune dar si interpretabile. De aceea in marea majoritate a lucrurilor romania nu scoate la fel de bine calitativ fata de Germania.

Acum imi recomanda sa merg doar pe ,, liqui moly dar nu este necesar sa iau tot  toptech 4500 pt ca nu mai am PDF, dar sa respecta norma'' . Ce norma trebuie sa urmaresc pentru S40, din 2008, 1.6 diesel , 109 cp?

Si cum aceste motoare de pe S40, sunt comune cu cele de la PSA am gasit pe un forum vecin aceasta explicatie pertinenta zic eu.....,, E o combinatie de factori...s-a mai discutat despre problema. La mine a incetat fenomenul dupa ce am scos siguranta din capul pompei de ambreiaj pt ca nu mai primea ulei din rezervorul de lichid de frana...garnitura din pompa probabil era de vina. Ei, pt faptul ca nu mai primea lichid pedala nu mai urca pana in capat astfel incat nu mai ajungea ca lumea la intrerupatorul de pe pedalier...cel care detecteaza pozitia ridicat a pedalei de ambreiaj. Calculatorul considera probabil ca pedala de ambreiaj e apasata, prin urmare ca e decuplata cutia si reducea cantitatea de motorina prea mult asa incat la franare scadea turtia prea mult. In momentul cand senzorul ala detecteaza ca pedala e ridicata probabil calculatorul baga mai multa motorina la injectoare. Asa banuiesc eu pt ca din momentul in care am scos siguranta permitand pedalei sa se alimenteze si sa isi faca toata cursa fenomenul a disparut. Am pus si arcul ala suplimentar si acum pedala se sprijina pe senzor ca lumea.
Eu zic ca daca nu ai pedala prea moale in prima parte a cursei e suficient sa montezi arcul ala suplimentar. Daca nu se rezolva, scoate senzorul, desfa-l si da cu spray de contacte, nu cu wd40 ca e altceva. Codul lui e 82 00 494 524 si costa vreo 35 de lei. Verifica mai intai daca il ai, cauta pe sectiune cu "arc pedala ambreiaj" ca gasesti un topic despre el ,,

Am cautat problema pe youtube, dar nu am gasit nimic. Voi reveni cu filmulete si cred ca voi deschide un topic nou, strict pt posesorii de 1.6 diesel ; incercari, teste probe, pareri, sintome, ameliorari....etc.

Vin de pe un opel si acolo gaseai vrute si nevrute.....inainte de a cumpara jumatate de motor( indemnul unor mecanici), aveai optiunea de a verifica anumite piese. Ex....curata mufa X...scoate borna o ora.....faci testul agrafa si vezi ce iese....cost 0 dar 30-40% sanse de rezolvare, Sau scoti clapeta de acceleratie cureti cu solutia Y .....etc etc.

Intradevar ca si posesori de volvo suntem ff putini fata de opel insa am observat ca problema scaderii de turatie in timpul franarii este ff des intalnita la S40 , dar  nu prea s-a dezbatut asa de amanuntit problema astfel incat sa se si rezolve.

Nu pot sa cred ca volvo a vandut atatea S40 si din fabrica facea chestia cu scaderea relantiului la franare...... Sunt momente cand o franare ff lunga scade considerabil relantiul , iar la o plecare imediata chiar mi-a murit motorul. Pt ca una e sa te obisnuiesti cu plecarea la 800 si o turezi putin ridicand totodata ambreajul , iar alta e sa o turezi la fel de putin( ma refer la cursa pedalei) plecat de la 600 rpm.  Cu siguranta nu sunt eu cel mai incompetent sofer, dar mie ff greu sa cred ca aceste sintome le avea din fabrica.

Probabil e un cumul de factori, acel motoras care face presiune in instalatia de franare, role care trebuie schimbate, curele etc, schimbarea lichidului de frana.....

Deci pana la urma care e piesa vinovata de scaderea relantiului care trebuie schimbata/calibrata ?  Se vehiculeaza suma de 1800 ron....a rezolvat-o cineva?

Multumesc.

Salut tuturor!

Aceiasi problema se intampla si la masina mea, un S40 diesel 1.6 din 2008. In momentul in care scot din viteza, si continui franarea, imi scade turatia la 600 rpm. Apoi dupa eliberarea franei, isi revine. Deocamdata nu imi moare motorul, dar pe viitor cred ca asta ar fi sintomul. A avut cineva vre-o problema asemanatoare? CUm a rezolvat-o?

Multumesc.

Multumesc frumos.