Probleme Filtru Particule Volvo V50 d

[Midnight Caller 3,187]

Cred ca te referi la fulia de la motor, care este facuta din doua parti, si probabil ti s-a dus cauciucul dintre ele !

Daca fulia aceea patineaza (interiorul) nu iti mai incarca nici cum trebuie bateria, si te trezesti si cu una din erorile de mai sus probabil

[Vvolvo 792]

off top..

Fa-i vint masinii si cauta una mai aproape de realitate,asa ca si sfat.Inteleg ca nu ti-o fi usor sa dai niste bani dar daca tot ai dat 2000E pina acum pe reparatii ,te vei adinci in paguba.Este o mica concluzie , consultanta daca vrei din partea mea.

Tehnic daca insisti sa fie masina ta in continuare ,mergi la o reprezentanta si roaga-i sa iti faca remaparea dupa VIN cu softul original cu care a iesit din fabrica ,chiar daca ai gaurit DPF-ul,etc si posibil ceva schimbari.Astfel umbli la cauza nu la efect.

Ai nevoie de cineva care treb sa ii faca ce trebuie profesionist si are logistica necesara,si asta e reprez.,altfel este o mina de Euro pt viitorii mecanici de te miri unde.E doar o parere si iti doresc succes pe viitor.

Ai tras lozul necistigator cu ea

[BogdanG 3,159]

Nu e chiar asa, astfel de masini fac saptamanal si se rezolva fara mari probleme. Insa eu am pe stoc, DPF, turbina, fulie masa dubla, injectoare, egr si cam tot ce se strica la un 1.6D .

De resoftat nu e nici o problema, in 15 min se pune softul de fabrica .

@DASO, mergi la reprezentanta sa-ti faca un deviz sau vinde masina pe mai nimic.

[DASO115 0]

Merci mult tuturor pentru sfaturile oferite. Am observat ca daca masina ramane turata peste 2000 ture nu scoate fum, de aici si consumul mai mare. Oricum asa cum a zis si mecanicul, nu se merita sa mai bag bani in ea si s-o vand mai repede. Macar daca imi scot cheltuiala de anul asta, 4000 euro: electromotor schimbat, contactul, geam lateral spart si furat GPS, turbo, DPF, plus altele. Cum zicea si V50Saphir "Ai tras lozul necistigator cu ea" sau cum se zice in Germania "masina facuta luni dimineata". Imi pare rau de ea ca arata impecabil exterior si interior. Cand iau pe cineva in masina ma intreaba daca e noua masina. Inca o data multumesc si va salut!

[BogdanG 3,159]

Daca nu aveam deja un C30 te scapam de al tau pt ca si al meu a avut aceleasi probleme si le-am rezolvat in 36 ore .

[DASO115 0]

Salutare. Pentru ca sunt onest pana la prostie, adica nu pot vinde ceva daca stiu ca nu merge bine sau macar cauza de ce nu merge bine am mers astazi la Volvo. Dupa o ora si ceva de teste imi spune ca problema de ce nu trage masina si din cand in cand (random) intra pe modul save adica nu mai tureaza mai mult de 3000 vine de la DPF. Chiar mi-a facut o oferta la DPF cu tot cu montat 1000 euro. In rest dupa spusele lor motorul merge bine. I-am intrebat daca nu e de la vreo valva sau alta problema si cica nu, de vina este DPF-ul. Binenteles ca nu l-am schimbat, unu la mana nu am bani acum, doi, l-as nenoroci pe mecanicul roman care a anulat DPF-ul. Aici e infractiune sa scoti continutul din DPF. Merci de ajutor Bogdan. Ai ideea cum s-ar putea rezolva la un mecanic de cartier problema daca chiar ar fi DPF-ul? Ce a gresit sau nu a facut cum trebuie mecanicul cand l-a anulat? Eu acum as vrea sa incerc sa vand masina cu cel putin 1000 euro sub pretul pietii si binenteles sa precizez care e problema cu hartiile dovediatoare, devizul si factura la DPF. Totusi aici se vand mai greu astfel de masini cu probleme. As fi reparat-o dar luna viitoare scot actele (logodna) si deja masina asta mi-a mancat o mare parte din banii rezervati festivitatii

[BogdanG 3,159]

Nu stiu ce a facut mecanicul tau sau ce nu a facut dar un lucru e clar, diagnoza este un pic ciudata pt ca chiar si cu DPF spart masina trebuie sa traga de sa rupa asfaltul fara sa scoata mult fum . Face asta cca 600 km dupa care incepe regenerarea iar atunci sunt probleme pt ca fara DPF iese mult fum si se incinge rau evacuarea daca nu ai DPF . Repet, cu DPF spart si resetat calculatorul masina trebuie sa traga bine. Daca tu simti ca tot nu trage bine si scoate si fum este clar ca ai alta problema si anume un furtun turbo spart sau chiar turbina cu probleme .

Ce coduri de eroare au gasit cand ai facut diagnoza .

[DASO115 0]

Din ce am tras eu cu ochiul pe calculatorul lor si am inteles, era vorba de presiune la intreare/iesire (nu stiu exact unde) PDF. Scria presiune scazuta si cand ei turau nu urca mai mult de 4 (? unitati) cand normal tebuia sa urce pana spre 50-60. Tot ce dadea eroare era legat de PDF. Dupa l-am sunat pe mecanicul roman si mi-a zis ca poate sunt senzorii (3 la numar cica) de la PDF care ar putea fi murdari de ulei sau altcevaceva, si de aici problema si sa vin pe la el sa-i curete. Furtunele le-au luat astia de la volvo la rand pe toate, verificat daca sunt infundate cu un pistol cu presiune, tevile daca sunt imbinate bine cu o spuma sa vada daca rasufla pe undeva, cam o ora si ceva s-au invartit pe langa masina. Am facut doua teste pe autostrada cu ea cu calculatorul dupa ei. La final foarte siguri pe ei au zis catalizator infundat (de aici rpesiunea scazuta). Numai ca eu stiind ca nu mai are nimic in el am refuzat sa bage camera video pe motiv ca oricum nu am 1000 euro sa-l schimb acum si ca revin luna viitoare.

[BogdanG 3,159]

Corect ce spui, cu DPF-ul spart diferenta de presiune nu urca mai sus de 10hpa (4hpa la tine), dar si asa masina trebuie sa traga pana da eroare si limiteaza turatia la 2900 rpm .

Daca se sterg erorile si se reseteaza contorul DPF, masina trebuie sa traga si sa nu scoata fum decat la acceleratie puternica si turatie peste 4000rpm, daca la tine scoate fum la fiecare acceleratie si masina nu trage inseamna ca are un furtun de turbo spart sau este la regenerare si atunci scoate fum mult si trage putin mai slab dar nu foarte slab .

[DASO115 0]

Chestia cu turatia limitata la 2900 rpm se intampla foarte rar si pentru cateva secunde dupa care revine la normal. Ma refer slab comparativ cu ce putea inainte de problema cu "luatul pe ulei". Eu ieri am facut 350 km cu ea si am mers si cu 180 km pe ora. Fum nu scoate la fiecare turatie (sau cel putin nu vizibil). Ce am oservat iese cate o pala de fum alb cand este turata dupa care daca cobor o panta si iau piciorul dupa acceleratie fara sa o scot din viteze (un fel de frana de motor). Chiar si daca nu accelerez iese fumul asta si ca sa scap de el o scot pe liber. Ce insemana mai exact "regenerare". Ca si maistru de la volvo imi spunea ceva legat de asta? Te salut

[Vvolvo 792]

Concret motorul intra intr-un regim de postcombustie ,determinat de mai multe conditii astfel incit ajunge sa ridice temperatura gazelor de evacuare pe la 600grade Celsius si astfel se reard acele particule de motorina rezultate din combustie ce s-au depus ,colectat de catre filtrul de particule(DPF)

In linii mari cam asta e iar daca vrei mai tehnic exista informatie cita vrei.

Totusi cind esti la regenerare nu este musai sa mergi cu viteze foarte ridicate.Este fara sens.Este marea greseala a multor mecanici care sfatuiesc sa ii dea gaz la greu ca se rezolva si cind vede si fum alb este garantata regenerarea .

Pur si simplu motorul are nevoie de acel interval termic impus de o turatie medie in primul rind si daca totul este ok ca si functionare motor ,arderea particulelor ce vor elibera "fagurii" (o parte) filtrului se va realiza.Dupa un kilometraj relativ la 150oookm DPF se incarca complet si trebuie schimbat.Daca ai avea testerul DICE ,se poate vedea cum sta.

In fine , sa fii norocos in demersul tau cu masina ,capatindu-ti suma dorita din vinzare iar cu celalalta chestie , sa fie intr-un ceas bun

[BogdanG 3,159]

@DASO, trebuie anulat DPF-ul din soft si ai rezolvat problema .

[DASO115 0]

Va multumesc mult la amundoi! Deci trebuie sa ma interesez unde pot anula DPF-ul aici prin zona. Numai bine si la putine probleme cu masina! Va salut

[Sergio001 14]

Salut Daniel.

Ieri am fost la reprezentanta Volvo in Amsterdam, (sa verific nivelul de aditiv de la DPF) si la ei DPF este 389 E iar cu schimb cu tot cam pe la 750-780 E. Atentie, pretul variaza mult de la un dealer la altul, nu este acelasi la toti.

Pentru ca si eu am avut probleme cu filtru ( dupa cum ai putut citi), te-as sfatui , asa cum zice si Bogdan, sa verifici furtunele de turbo inca odata, in special furtunulul de turbo ( cel scurt) din partea dreapta a masini, cel care vine de la intercooler ( eu l-am avut fisurat si ma lasat pe autostrada in Ungaria ), si da turbina jos si vezi daca mai ai sau nu garnitura dintre turbina si galeria de esapare. S-ar putea sa ai o surpriza, chestia asta am descoperit-o si eu din intimplare cind am fost nevoit sa dau turbina jos. Dupa cum poti sa citesti in mesajele mele anterioare, pina acum nu am mai avut probleme cu filtru ( sper sa tina tot asa). Sau, mai e o varianta, daca in final tot nu ii vei da de cap, fa un drum pina in Bucuresti la colegul Bogdan, si te scoate el din belea. Esti mai aprope din Bochum. Pe mine m-au ajutat foarte mult diagnosticurile facute de el.

[DASO115 0]

Merci de sfat Sergio. Deocamdata dupa discutiile cu de mai sus l-am sunat pe mecanic si l-am intrebat ce insemana la el anulat DPF. Si mi-a zis ca el doar a scos continutul DPF-ului si a sters dupa erorile, dar el de fapt nu l-a anulat din soft. Deci sper ca Bogdan are dreptate si atunci sa se rezolve problema. Cat despre furtune si restul, luni am fost la Volvo si au verificat ei cam tot ce tine de furtune si cabluri, plus diagnoza facuta de ei indica problema la DPF. Merci de informatiile referitoare la preturile din Olanda. Am fost de vreo 3 ori in Amsterdan, numai 2 ore de mers cu masina de la mine din Bochum . Merci si lui Bogdan si V50Saphir, pe langa sfaturile utile imi tin si moralul sus . Apropo de anulat DPF din soft, mecanicul mi-a zis ca el are o diagnoza delfi 2013. Stii ceva de softul asta Bogdan, crezi ce merge sa seteze DPF-off cu el. Softul il are de la un alt roman din Spania care face tunning acolo. Va salut

[BogdanG 3,159]

Anularea DPF-ului din soft nu se face cu testerul ci prin programarea calculatorului motor.

[DASO115 0]

Multumesc Bogdan! Bine de stiut. Te salut.

[27 FMV 1]

Va salut.

Sunt din TM, am un S40 1,6 D din 2007 cu probleme DPF (limitare 3000 rpm si motoras galben aprins in bord). Masina are 115.000 km (probabil ca nu sunt reali - provenienta Germania).

Dupa 4 regenerari la reprezentanta Volvo-TM in decurs de 2 ani, am primit si vestea cea mare: trebuie schimbat DPF+senzor => aprox 1.200 eur. Sincer, citind pe forum experientele altor colegi, n-as da aprox 20% din valoarea de piata a masinii pentru DPF si apoi alti bani si alte piese pana iti vine sa dai foc masinii... Din ce am citit pe forum, varianta curatarii nu prea e agreata. Varianta convenabila ar fi anularea DPF, dar nu as vrea nici sa-i fac probleme unui eventual cumparator (la RAR, ITP etc) daca voi vinde ulterior masina.

Am inteles de la voi ca pot fi si probleme doar din soft.

Ma puteti ajuta cu niste sfaturi? Stiti pe cineva in TM sau Arad care sa-mi consulte masina "corect" ca sa stiu care sunt cauzele problemelor DPF?

Am mai observat ca ventilatorul motorului pornea des, chiar si iarna dupa un drum foarte scurt (acest aspect l-am mai regasit in discutiile voastre).

Multumesc.

[BogdanG 3,159]

Pai cea mai buna si simpla metoda este sa-l cureti dar nu stiu cine curata bine in zona ta .

O varianta foarte buna este anularea, nu-ti imagina ca masina devine o fumigena, pur si simplu in afara de teava de evacuare afumata nu se observa altceva, nu iese fum decat in sarcina grava si nu iese extrem de mult fum, adica net inferior fumul fata de un Golf 1.9 TDI/Passat 2.0 TDI . Problema mare este cine iti face anularea din soft, aici e marea buba, pur si simplu sunt cazuri in care motorul merge aiurea (ba trage/ba nu trage) . Probleme nu-i faci cumparatorului pt ca poti pastra DPF-ul si la nevoie se monteaza la loc. Adica un catalizator de 1.6D este 100E chiar nu merita sa spargi DPF-ul pt 100E. De asemenea se poate face la comanda evacuare fara catalizator si DPF (asa am eu acum) si costa mai putin de 100E .

Din pacate nu stiu pe nimeni la TM sau AR care sa-ti faca o diagnoza corecta .

Cauza este nr de km dupa parerea mea, mai mult ca sigur masina are peste 200.ooo km sau pe acolo iar un DPF conform producatorului tine 120.ooo km, in realitate poate tine chiar si 200.ooo km in schimb cand se infunda incep probleme la alternator, turbina si egr .

[27 FMV 1]

Salut Bogdan, multumesc pentru raspuns.

Eu as fi dispus sa vin si pana la Bucuresti daca tu ai avea timp sa-mi faci o verificare completa si in functie de ce gasim sa rezolvam problema acolo. Ar fi o problema pt masina sa fac un drum de 600 km in conditiile astea (limitarea la 3000)?

Daca vrei, vorbim in particular.

Multumesc.

[BogdanG 3,159]

Eu am venit de la Zalau cu C30-ul in protectie si este traseul ceva mai dificil decat de la TM asa ca nu e dracul asa negru, buba e ca nu are rost sa faci atatia km pt a rezolva problema asta, sigur exista mecanici priceputi si in TM, cel mai bine da o fuga pana la reprezentanta si sa-ti faca un print cu codurile de eroare. Dupa ce ai printul posteaza erorile sau da-mi un telefon si putem vb despre rezolvarea erorilor pe care le ai .

Edited 27 Aug 2013 by Bogdan G

[larahau 76]

@ Bogdan - poti sa-mi spui te rog daca ai intalnit cazuri (la 2.0D) in care conductele (nu ma refer la furtunase, cum a fost la mine ci strict la conductele metalice) care vin de la DPF spre senzorul de presiune (cel montat pe carcasa bateriei) sa fie infundate/colmatate in special in zona filtrului?

Nu am desfacut niciodata si de asta te intreb acolo unde ele intra in filtru (practic in interiorul lui) au ceva site se pot scoate sa verific daca sunt infundate sau nu?

[BogdanG 3,159]

Nu am intalnit pana acum .

[anicu 0]

va salut baieti. am si eu o problema cu dpf-ul.am un mini cooper d din 06/2007 1.6D 80kW, motor asemanator cred eucu cel pe de S40, daca nu identice... de ceva vreme aveam aprins martorul dpf asa ca am mers la "specialistii" de aici din germania sa rezolv problema. prima data am schimbat pompa+suportul de aditiv, mi-au spus ca treb sa merg cativa km, se va regenera si eroarea se va stinge...dupa vreo 2000km totul la fel.apoi am schimbat bujiile incandescente, martorul in continuare aprins. a urmat apoi un calculator care preia direct semnal de la bujii, nu stiu cum se traduce (Glühzeitsteuergerät)...tot nu a ajutat. i-am facut si eu o curatare filtrului cu un spray pe are l-am bagat pe gaura filtrului de temperatura, tot nu a ajutat.acum problema e ca pe tester nu mai apare nici un fel de eroare, dar martorul este in continuare aprins masina merge la fel de bine, nu am avut problme cu ea nici inainte nici dupa ce s-a aprins martorul, doar ca ma termina cu zile cati bani am bagat in ea, si...nimic! ( cei de la bmw im cer 100 eur pe ora sa caute eroarea.poate aveti voi ceva idei.multumesc anticipat pt raspunsuri.numai bine!

[turbojack 3]

Daca ai martor aprins trebuie sa se gaseasca una sau mai multe erori pe engine.

Ce kilometraj are ? Ce consum mediu releva ?

Fara niste parametrii si/sau erori nu se poate stabili un diagnostic nici macar evaziv.

Se urmaresc parametrii pe EGR,MAP si presiunea diferentiala dpf.