Renuntare la filtrul de particule

[Adriann 1]

Care suedezi bre? Suedezii inca nu s-au desteptat sa faca si ei motoarele lor, mereu stau cu "miloaga" si imprumuta din alta parte componenta cea mai importanta...pana atunci ne mandrim cu Volvo si sub capota avem un motor de Ford/Peugeot/Citroen care se fabrica prin cine stie ce port din Turcia.

PS: si eu o sa-l anulez atunci cand apare eroarea...iar la ITP se merge cu "ploconu"

Motorul o fi facut pe vapor dar e montat acolo la cererea suedezilor, conform specificatiilor suedezilor.

Si nu stau cu miloaga. Dau francezilor tehnologie in materie de siguranta si aia le dau motoare. Oricum.... mi se pare ca doar designul e de la Renault/Peugeot nu sunt efectiv facute de aia(posibil sa gresesc). Cand aveam 440 nu ma facea niciodata nici o Laguna cu acelasi motor... sooooooo VOLVO kinda rules.

Si ca sa stii.... dau un autobuz la orice Dacie!!

[Behu 88]

Ceva dreptate s-ar putea sa ai, Adrian. Cand am avut problemele cu DPF-ul si cautam o solutie, orice numai sa nu dau banii pe unul nou, am zis hai sa fac o vizita celor de la Peugeot, ca daca tot e motorul lor, poate stiu mai multe... Dar cei de-acolo mi-au zis ca din pacate nu ma pot ajuta, ca electronica/softul/gestiunea motorului e Volvo si ca ei nu ar putea nici macar sa-mi faca o diagnoza ca lumea la masina.

Asa ca si eu cred ca nu e doar un motor smuls dintr-un 307 si pus intr-un V50 pur si simplu, de exemplu... Il mai iau astia de la Volvo din pila, il mai gadila, ii mai fac un masaj ceva...

Edited 5 Sep 2011 by Behu

[Adriann 1]

Volvo Car Corporation’s additive diesel particulate filter (ADPF) captures soot particulates as well as ashes from unburned material from the exhaust. The accumulated soot particulates are automatically burnt off at regular intervals, every 300-500 kilometres depending on driving conditions and type of driving. This process takes about ten minutes and goes entirely unnoticed by the driver. Overall, the level of unburned soot particulates from the exhaust pipe is lowered by approximately 95% compared to a system without the ADPF. This means a significantly reduced impact on the environment.

The A in ADPF, the additive, is a catalytic solution that permits a lower activation temperature for burning off the soot particulates in the filter. The additive is a cerium/iron based solution that is filled in a special tank that holds approximately 1.8 litres. The consumption of the additive is low and the tank is filled up as a part of regular service.

@Behu: De nu-ti iei un cablu de diagnoza? Lik stie mai multe

[Behu 88]

@Behu: De nu-ti iei un cablu de diagnoza? Lik stie mai multe

Gand la gand cu bucurie...

Mi-am comandat un DICE propriu si personal chiar ieri. Il astept in cateva zile.

[Adriann 1]

Cand ne-om intalni o sa te rog sa-mi faci o diagnoza la 340.

[Behu 88]

Cand ne-om intalni o sa te rog sa-mi faci o diagnoza la 340.

Ma iei peste picior acum? :lol:

O sa ma uit la dracovenie ca mata-n-calendar... Sper sa vina cu ceva manual...

Edited 5 Sep 2011 by Behu

[Adriann 1]

Pai nu mi-o faci cu vida ca nu am mufa/calculator/cele necesare. Mi-o faci din experienta pe care o vei dobandi.

[Behu 88]

Pai nu mi-o faci cu vida ca nu am mufa/calculator/cele necesare. Mi-o faci din experienta pe care o vei dobandi.

Clar, in seara asta ai ceva cu mine... Auzi,, experienta... Cred ca pentru 340-ul tau imi e mai de folos experienta de la Dacie.

Acuma lasind gluma la o parte, demult ma batea gandul sa-mi iau o chestie de-asta, aseara m-am decompensat si l-am comandat. Sper sa nu am ocazia sa fac experienta, l-am luat doar pentru uz personal si sper sa nu am probleme cu masina care sa ma oblige sa-l folosesc atat de des incat sa fac experienta. De fapt, sper sa nu fi dat banii degeaba pe el si sa-l pot folosi atat cat am eu nevoie.

Si cum iti ziceam cu alta ocazie, nu o sa ramai o viata la 340, o sa vina si alta masina, si aia o sa aiba si mufe si tot ce mai vrei tu.

[Adriann 1]

Sincer? Deocamdata imi place la nebunie marcela

Imi place sa o bibilesc, exact cum faceai tu cu Dacia. Consumul e de 5.5%. Si studiez sa montez turbo pe motorul ala de l-am carat noi in portbagaj. 150 de caluti din nimic ?

Cat despre DICE. Iti doresc sa nu trebuiasca niciodata sa-l folosesti niciodata pe masina ta ci pe ale altora.

[ISHLION 0]

buna fratilor,

Am revenit destul de tarziu....Deci, am dat jos DPF-ul anuland si din soft bazaconia asta de filtru...

Vreau sa specific faptul ca totul se comporta f bine ,deja am trecut de 10 mii km, a disparut si faza aia cu "pedala moarta" turatie pana la 2200, opreste porneste scapa de erori etc.etc....

Nu stiu ce ar fi fost daca schimbam DPF-ul, de aia imi permit sa recomand anularea lui .....

Si undeva pe forum se discuta despre comportamentul motorului la peste 344.000 km....deci motorul e inca OK, fac oricand o "liniuta" pe traseu, injectoarele sunt si ele OK,verificate la Cluj pe parcursul "belelelor"....deci ....bafta si multi km fara evenimente.

[BogdanG 3,159]

Nu e nici o problema sa-l scoti, exista 1.6hdi fara fap .

[citronel 4]

am si discutat pe persoane care au scos fapul.sunt pe forumul ford unde am citit si discutat cu cei de acolo.pe undeva pe la pagina 6-7-8 este cineva de pe forumul citroien care face asta.creca vro 400E costa.dar nu mai iei itpul apoi.cei ce au scos au spus ca mere f bine si fara fum negru

creca l cheama citronel

Vad ca am fost pomenit, asa ca imi permit sa vin cu mici completari "de la sursa":

- dupa cum deja stiti motorul 1.6 FAP este dezvoltat de PSA+Ford si se regaseste pe o gama larga de masini la diferiti producatori inclusiv: Volvo, Toyota, Mazda... functionarea sistemului FAP pe aceste marci este similara ca la PSA & Ford: Filtru FAP+ Aditiv.

- emulatorul FAP l-am dezvoltat in urma cu doi ani ca o solutie ieftina si rapida de instalare si poate fi instalat de orice persoana care are minime cunostinte tehnice, stie sa masoare cu un aparat de masura si sa lipeasca 4 fire.

- obligatoriu elementul filtrului de particule, FAP-ul trebuie indeptartat - golit, dar catalizatorul trebuie sa ramina pe pozitie, la Volvo & Ford din cauza ca FAP-ul este capsulat impreuna cu catalizatorul este mai dificila operatia si trebuie taiat capac pentru a putea scoate/sparge FAP-ul si apoi capacul sudat la loc.

- masina trece ITP-ul daca nu are probleme la motor, sa nu consume ulei sau sa nu aibe probleme cu turbina sau injectoarele.

- emulatorul FAP este instalat pe multe masini PSA&Ford dar si pe citeva Volvo 1.6HDI FAP, primul instalat este al unui membru de pe acest forum, este instalat de anul trecut si are aproape 1 an de folosire fara probleme raportate astfel incat a recomandat emulatorul FAP si altui posesor de Volvo, amic al lui.

- referitoar la pret, costul unui emulator la utilizator este ~300 lei+transport.

- NU va recomand sa scoateti FAP-ul daca nu aveti probleme cu el si decizia de renuntare la FAP trebuie sa fie ultima solutie si preferabil temporata daca pentru moment nu dispuneti de fonduri pentru inlocuirea lui.

Discutii si pareri ale utilizatorilor Ford/Volvo gasiti si aici:

http://www.psaclub.r...?showtopic=2059

http://www.psaclub.r...p?showforum=166

[BogdanG 3,159]

Ce pompos suna emulator FAP, eu zic sa-ti faci un topic de vanzari in care sa-ti vinzi marfa .

Nu stiu la care sursa te referi Sa lipesti 4 fire si 4 rezistente si sa-l numesti emulator este o gluma, sper ca nu vrei sa starnesti si aici acelasi scandal ca pe DK.

Eu sunt de parere ca cea mai buna metoda este anularea din soft, ma poti combate cu argumente ?

[iulirx 614]

in afara faptului ca nu sint bani pentru inlocuirea fap si trebuie sa apelam la solutia emulator sau soft, nu vad nici un motiv sa se anuleze fap-ul.

(daca se doreste cresterea puterii foarte mult , oricum se inlocuieste toata evacuarea, inclusiv fap-ul [se suspenda-dispare- si se anuleaza din soft]. pentru mariri normale de putere nu e necesara inlocuirea lui.).

ps . daca e ieftina (comparabila cu "emularea hard") metoda anularii din soft e clar mai buna, numai si datorita faptului ca e reversibila.

Edited 11 Oct 2011 by iulirx

[BogdanG 3,159]

Nici eu nu recomand renuntarea la FAP decat atunci cand este ultima solutie .

Este mai ieftin acest "emulator", adica alterezi semnalul senzorului de presiune diferentiala, in acest caz el vede mereu gol DPF-ul .

Acest sistem insa nu e plug&play, se leaga niste fire si se vede clar ca este umblat la instalatia electrica, renuntarea prin soft e mult mai eleganta dar mai scumpa .

[citronel 4]

Ce pompos suna emulator FAP, eu zic sa-ti faci un topic de vanzari in care sa-ti vinzi marfa .

...

Cred ca am inteles de ce ai reactionat in acest mod dar sa stii ca nu era cazul.

Acum voi raspunde celor care nu stiu:

Am raspuns la acel mesaj deoarece am aflat ca se vehiculeaza preturi de genul 300-400euro pentru emulatorul FAP doar ca anumite persoane sa profite si sa-si protejeze afacerea cu scos FAP-ul din sw, ceea ce nu este corect cind emulatorul fap se gaseste de la 250-300lei adica 57-69euro, deci mai putin decit un plin de motorina sau decit costul aditivului.

Acum doi-trei ani cind eu am dezvoltat emulatorul fap pentru PSA l-am oferit la 200lei adica ~50euro membrilor unui club/forum care nu-si permiteau financiar sa inlocuiasca FAP-ul, la scurt timp proprietarul forumului si alti "tuneri auto cu vechime in domeniu " care au inceput sa promoveze scoaterea FAP-ului din sw taxau ~700euro pentru dezactivarea din sw a FAP-ului, in scurt timp posturile mi-au fost sterse si am fost banat acolo deoarece s-au simtit atacati ca le stricam afacerile.

Nu am de gand sa-mi fac topic de vinzari aici deoarece emulatorul fap nu este sursa mea de venit ci este mai mult un hobby, dupa cum vedeti nici macar pe pagina mea nu veti gasi anunt de vinzare: http://www.phones-di...nsor/index.html

Primul dispozitiv care l-am scos pentru a proteja FAP-ul si turbina - Senzorul de Regenerare FAP - initial l-am oferit la 100lei ( pret la care imi acopeream costul pieselor si transportul curierului ) si acum este oferit GRATUIT membrilor PSAClub.ro care doresc sa si-l construiasca singuri.

Avantajul major al emulatorului este pretul, faptul ca se instaleaza usor si ca se dezinstaleaza la fel de usor de oricine are minime cunostinte tehnice si NU este o modificare permanenta.

Pentru cine este preocupat ca se vad firele la emulatorul FAP il poate monta ascuns linga calculatorul de injectie, sau poate apela la varianta scoaterii FAP din sw.

Cine a trecut prin orele de fizica din liceu ca si gisca prin apa si habar nu are sa si-l instaleze singur dupa instructiuni si poze n-are decit sa-si gaseasca variantele pe care buzunarului lui si le permite.

Asa cum unora li se pare o prostie emulatorul FAP care costa 200-300lei tot asa si mie mi se pare foarte mult ca cineva sa ceara ~1.300lei adica 300euro pentru 30' de stat linga masina/calculator ca sa conecteze o mufa sa faca click-read pe un sw si apoi pe alt sw crack-uit care dezactiveaza automat rutina din dump-ul citit si in final sa faca click-write ca sa rescrie calculatorul de injectie cu dump-ul modificat automat de acel sw sau de altul similar.

Nu doresc sa stirnesc nici un scandal pe acest forum dar sunt curios daca si pe acest forum mesajele mele vor fi sterse/editate-modificate ( deoarece pun in pericol afacerile "tunerilor mioritici" prin informatiile oferite ).

Ca sa incheiem discutia deoarece vad ca nu exista toate informatiile:

Pentru cine este tehnic si doreste sa experimenteze varianta renuntarii la FAP din sw ii recomand sa caute pe net discutii despre/si sw-ul ECUSAFE: http://www.ecusafe.com/

Acesta a fost primul sw comercial care permite dezactivarea FAP-ului, a fost crack-uit si de mai bine de un an se gaseste free pe forumuri auto gen Digital Kaos: http://www.digital-k...working-159419/

Multi din cei ce taxeaza 300-500Euro pentru aceasta operatiune spun ca il folosesc cu succes.

Va mai trebuie o interfata pentru citirea/scrierea sw-ului din ECU gen Galletto ( ~30 euro) , MPPS... discutii despre acestea gasiti tot pe forumurile de specialitate auto.

bafta si inca odata nu uitati:

NU va recomand sa scoateti FAP-ul daca nu aveti probleme cu el, decizia de renuntare la FAP trebuie sa fie ultima solutie si preferabil temporara daca pentru moment nu dispuneti de fonduri pentru inlocuirea lui.

Edited 11 Oct 2011 by citronel

[thor4ever 241]

citronel: am scris din greseala euro acolo cand am postat.

[BogdanG 3,159]

Citronel nu am nimic cu tine personal DAR esti prost informat, in primul rand Volvo dupa 2004 nu are K-Line, deci nu poti folosi Galetto sau MPPS sau chiar Byteshooter .

Mai departe iti spun ca eu fac DPF OFF cu un tuner cunoscut din RO (RBN-TUNING) car are licenta la CMD si la ECUSAFE, nu merge facut DPF OFF cu ECUSAFE crackuit dupa cum bine ai spus, ce faci tu este o chestie pur empirica si eu fac acelasi lucru la AUX IN si alte adaptari pe care le mai fac, rugamintea mea este sa nu-i bagi pe toti in aceiasi oala si sa-ti pui emulatorul tau la bursa nu pe un topic tehnic .

Citirea ECM-ului la S40/V50/C30 se face numai pe BDM si riscul defectarii ECMului care costa (1700E) este luat de tuner, tu ce garantie dai ca in urma unui scurt circuit nu se arde driverul din ECM ?

Pentru o solutie de 300 lei dai o garantie de cati lei ?

Nu de alta dar repar frecvent ECMuri de Volvo si sunt uimit de cate improvizatii gasesc pe traseul electric .

[iulirx 614]

este deja o discutie pentru cistigarea pietii. de asta imi era frica.

nu trebuie sa demonstrati nimic : fiecare faceti ce stiti.

in concluzie : nu e bine sa renuntam la filtrul de particule.

[citronel 4]

Se poate face mai elegant prin soft, costa 350 E , mai multe detalii pe PM .

Reincarcarea cu aditiv costa 550 RON deci mai putin decat anularea DPFului.

Ai nevoie de o reincarcare la fiecare 100.ooo km deci clar e mai ieftin decat anularea soft+hard.

Cu ITPul merge acum, daca insa te opreste RARul in trafic o sa fie de rau .

Bogdan in N posturi ale tale pe acest forum indiferent de sectiune iti promovezi afacerile fara ca sa-ti spuna nimeni nimic, din partea mea NU este absolut nici o problema, succes, chiar si aici incepind cu postul nr 4, 9, 16... ai continuat, pacat ca incerci sa cauti la altii nod in papura cind esti primul care o ia pe aratura si mai si dai tonul la astfel de discutii fara sa te gindesti putin inainte.

Dupa cum am mai spus NU doresc sa-mi vind emulatorul pe acest forum asa ca pur si simplu NU voi aduce argumente in favoarea emulatorului FAP la aberatiile cu arderea ECU si garantia ( desi initial ti-am raspuns am preferat sa-mi sterg acea parte din mesajul final ), ajunge sa mentionez un nr. de x00 emulatoare instalate (majoritatea chiar de utilizatori) pina in prezent fara incidente.

Daca doream sa-mi promovez aici vinzarile la emulator o faceam inca de acum doi ani, discutia NU am deschis-o eu; eu am corectat doar pretul eronat care se vehiculeaza nu numai aici, si am adus niste lamuriri tehnice din pacate tu ai reactionat urit dupa ce am postat eu si pur si simplu nu ar fi trebuit, nu aveai nici un motiv daca ai fi fost impartial, nici macar nu ai vazut emulatorul meu dar ai lasat sa se inteleaga ca acesta consta in 4 rezistente + 4 fire, tipic mioritic.

Ia vezi aici poate reusesti sa explici celor care poate te-au crezut cum reusesti sa programezi digital curba semnalului la un emulator din 4 rezistente si 4 fire ?

http://www.emulatory...e-produkty.html

http://www.emulatory...y%20FAP-DPF.pdf

Ca sa raminem pe partea tehnica poate ar trebui sa stie lumea ce probleme potentiale mai sunt la scoaterea FAP-ului din sw si la tuning in general:

- citirea pe pinii BDM de pe placa implica desfacerea fizica a carcasei etanse a ECU si legarea interfetei la placa calculatorului, aceasta este o operatie riscanta care in mod normal se face in mediu controlat atit ESD cat si steril, se reduce durata de viata a calculatorului deoarece resigilarea defectuoasa a acestuia in timp poate conduce la formarea condensului, corodarea si defectarea componentelor electronice. Aceasta este o operatie care lasa urme fizice si poate fi detectata daca chiar se doreste. Defectarea ECU in cursul operatiunii se va produce doar din cauza tunerului si inseamna ca ramineti cu masina imobilizata acolo pina acesta se inlocuieste sau este reparat.

- 99% din "tunerii mioritici" tot ce fac este copy/paste, citesc dump-ul si il trimit la altii care il prelucreaza cu un sw cumparat sau crack-uit, din pacate nici acesti "tuneri renumiti" nu stiu sa modifice ei maparile ci in cel mai bun caz folosesc template-uri primite/cumparte/copiate de pe alte harti modificate de "adevaratii tuneri". Deci ca sa concluzionam 99% din "tunerii mioritici" habar nu au ce s-a modificat in dump si de ce s-a modificat acolo si nu in alta parte.

- cititi putin pe aici http://www.chiptuners.org ce inseamna lumea tuning-ului auto, vedeti si pe forum cum se maninca intre ei.

- http://www.chiptuners.org/?p=8#more-8 In acest link veti vedea ca garantia la tuning se referea la partea de sw, Poftim ? adica la un sw piratat si apoi modificat, deoarece desigur vorbim de sw-ul fabricantului si nu este facut de la 0 de tuner, acesta doar il modifica "pe ici pe colo prin partile esentiale". Daca ai ghinionul ca modificarea hartilor (aer, fuel, boost....) sa depaseasca toleranta fizica a componentelor motorului si in final "sa-ti iasa pistoanele prin capota" sau sa-ti "zboare turbina de pe motor" sau sa-ti distrugi rapid ambreiajul ghinionul este al tau, garantia este ca sw-ul functioneaza nu cum functioneaza.

- in prezent pentru dezactivarea FAP-ului s-a ajuns sa se dezactiveze coduri de eroare din ECU deoarece nu s-a reusit deactivarea tuturor rutinelor care apeleaza subrutine de FAP si atunci inevitabil apar coduri de eroare, pentru a fenta problema & utilizatorul pur si simplu acele coduri sunt sterse din lista de erori posibile ca sa nu mai fie vizibile in logul de erori, sa nu intre ECU in protectie.

Problema este ca unele erori pot apare si din alte cauze dar odata dezactivate ghinion nu stii daca nu cumva ai probleme gen: EGR, vacuum... turbina care s-ar fi manifestat prematur.

- exista anumite versiuni de sw la care dupa dezactivare FAP, dupa un interval de km masina isi face regenerare de nebuna, in final se ajunge ca uleiul sa fie diluat cu motorina injectata in timpii suplimentari de post injectie si veti face praf motorul, turbina...

- la unele modificari de sw este necesar ca toti senzorii ce tin de FAP sa fie functionali si cuplati ( deci daca ti se strica un senzor ghinion trebuie inlocuit ) la altele nu mai trebuie cuplati.

... si altele.

Singura metoda sw de care eu sunt 100% sigur si pe care o pot recomanda este rescrierea sw-ului ECU cu o versiune de fabrica, nealterata dar fara FAP, operatie care sa se faca pe mufa de diagnoza fara desfacerea ECU din pacate nu prea stiu cine poate face asa ceva.

in concluzie:

NU e bine sa renuntam la filtrul de particule daca nici macar nu stim ce riscuri ne asumam.

Acestea fiind spuse si dupa cum anticipeaza si iulirx mersul discutiilor nu doresc sa mi se poata reprosa ca incerc sa-mi fac publicitate pe acest forum si ma voi abtine sa raspund altor provocari/atacuri.

succes.

Edited 11 Oct 2011 by citronel

[BogdanG 3,159]

Hai sa ma repet putin, am spus ca este riscul tunerului tot ce se intampla la ECM, un risc pe care eu Bogdan mi-l asum pt ca am multe ECMuri acasa, masina nu ramane imobilizata pt ca scot alt ECM din ghiozdanul fermecat si am rezolvat .

Eu nu am spus preturi iar cine citeste stie clar cu ce ma ocup si nu sunt deacord sa fiu bagat la gramada, iar faza cu tunerul mioritic este o gluma proasta din partea ta si o iau ca atare . Am reparat dupa anumiti tuneri dar nu mi-am permis sa-i cataloghez cum ai facut tu, am reparat pana acum 2 ECM-uri stricate de tuneri dar nu mi-am permis ce ti-ai permis tu Iar faza cu mediul steril sa o repeti si pt IuliRX pt ca si el a primit soft tot prin aceiasi metoda si uite ca ii merge ECMul .

Adica tu consideri ca nu exista un risc ca cel care fara sa aibe cunostinte minime de electrica sa-si monteze acel emulator (adica 4 rezistente intr-o cutie de TIC-TAC) ? Ciudat . Acele legaturi nu pot coroda si nu se pot dezlipi atunci cand sunt facute in mediu umed ? ECMul la S40 sta in contra aripa si este plin de noroi ECMul, daca mai si tai niste fire acolo si le inadesti rezultatul este clar.

Iar legat de asa zisul emulator al tau ma faci sa rad, pai daca emulatorul tau este cel de la ADS Polonia inseamna ca ai o problema pt ca polonezii il vand cu 2000 RON si tu vinzi acelasi lucru cu 300 RON. Mai sa fie .

Ar trebui sa cunosti faptul ca la un Volvo cu motor PSA nu poti renunta la ADM, degeaba pacalesti DPFul daca nu ai aditiv sau daca senzorul de nivel este stricat sau modulul ADM este defect, ai fix aceiasi eroare in bord . Vezi tu, desi Volvo a folosit motoare PSA adaptarea a fost cu totul alta .

Edited 11 Oct 2011 by Bogdan G

[citronel 4]

Eu nu am spus preturi ...

Vad ca ai memorie selectiva, te-am mai citat odata mai sus acum iti pun link-ul direct la postul tau chiar din acest topic:

In continuare vad ca ai o fixatie cu rezistentele si cutia de tic-tac, ar trebui sa te tratezi deoarece vorbesti in necunostinta de cauza din moment ce nici macar nu ai tinut in mina un emulator al meu, si in momentul in care ai vazut ca s-a aflat si pe aici de o solutie ieftina la 300lei fata de cea promovata de tine la 1300-1500lei ai inceput sa vezi criza economica mondiala la orizont altfel nu se explica perseverenta ta in dezinformare si denigrare.

...

Ar trebui sa cunosti faptul ca la un Volvo cu motor PSA nu poti renunta la ADM, degeaba pacalesti DPFul daca nu ai aditiv sau daca senzorul de nivel este stricat sau modulul ADM este defect, ai fix aceiasi eroare in bord . Vezi tu, desi Volvo a folosit motoare PSA adaptarea a fost cu totul alta .

N-are rost sa faci teoreia conspiratiei, daca vrei sa ajuti membrii acestui forum atunci fa-o fara interese meschine, nu dezinforma.

Sa trecem la subiect, se poate pacali aditivul usor, prin citeva metode:

A -cea mai simpla se pune motorina in loc de aditiv, senzorul de aditiv nu stie ce este in rezervor.

B -alta metoda:

1 - vezi valoarea circuitului pompei - simulezi circuitul deoarece altfel se prinde calculatorul de aditiv ca este scoasa mufa de la rezervor/pompa ( incearca cu 100Ohmi la 1w sau 1/2w )

2 - afli valoarea rezistentei senzorului de aditiv care corespunde unui rezervor cu aditiv si o inlocuiesti cu o rezistenta de aceasi valoare. ( Incearca cu 100Ohm )

exact asa procedez la PSA pentru anularea rezervorului de aditiv de mai bine de 2 ani si nu s-a stricat nici un calculator de aditiv si nici nu fac mare secret din metoda mea.

In plus de asta la PSA cine are testerul poate scoate calculatorul de aditiv din lista de calculatoare ale masinii si atunci mesajele de eroare ale acestui calculator nu vor mai fi afisate chiar daca el ramine conectat, aceasta metoda este utila daca calculatorul de aditiv este defect sau nu se poate reseta ca sa nu fie inlocuit, la Volvo nu am incercat, tu esti expertul incearca si spune-le si colegilor cu Volvo daca vrei sa-i ajuti dezinteresat altfel las-o balta.

NU incercati sa pacaliti rezervorul de aditiv daca nu ati pacalit FAP-ul deoarece FAP-ul se va infunda rapid in lipsa aditivului !

Intrebare pentru membrii:

- pe acest forum se doreste/incurajeaza ajutarea dezinteresata intre membrii sau este doar fatada unui forum comercial ?

- exista pe aici cineva interesat sa-si rezolve singur problemele sau preferati sa platiti ~1.500lei pentru a va rezolva altii problemele cind o puteti face si singuri la costuri minime sau chiar fara alte costuri decit munca dvs ?

Intreb ca sa stiu daca merita sa-mi mai pierd timpul pe aici, sa va expun dezinteresat/gratuit citeva solutii prin care puteti incerca sa pacaliti un FAP gol/spart sau sa va las sa va descurcati ca si pina acum.

[Midnight Caller 3,187]

Citronel, am urmarit "lupta" voastra, si te asigur ca nu e singurul forum unde oameni cu multe in cap si metode diferite de rezolvare cred ca solutia lui e cea mai buna. Crede-ma ca cel putin pana acum, din punctul meu de vedere ca si necunoascator, am de invatat. Ca moderator, momentan nu am nimic de moderat, dar daca se incing spiritele, incep sa dau delete.

Parerea mea e sa incercati sa ajungeti la un consens. BogdanG sa inteleaga ca tu nu faci marketing, si tu sa intelegi ca Bogdan nu incearca sa-ti "ingroape" munca. Tu rezolvi hardware, el rezolva software.

Ce e important e ca AMANDOI AJUNGETI LA ACELASI REZULTAT ! Iar comunitatea are de castigat din AMBELE SOLUTII. Cine e "in stare" dpdv tehnic sa o aplice pe ORICARE din ele, se ajuta singur. Cine nu e si prefera sa nu se bage, va apela la unul din voi.

SIMPLU, NU ?!

[Maurice 795]

Ma Alex, tu semeni cu vacuta Milka din reclama, aia care nu stia nimic decat sa "indragosteasca" oamenii de toate tipurile/ocupatiile/sexele.

[Midnight Caller 3,187]

Si tare rau va pare voua