kadudu

Petrom, Rompetrol mi se pare cea mai buna. La OMV/Petrom V e doar mai scumpa.

Pe langa S60 mai am si o sapuniera (Opela Agila 1,2 benzina). Dupa ce am pus in practica ce am citit, am remarcat intr-adevar o reducere de consum urban (ca doar in oras am curajul sa merg cu ea ) de la 9 la 7,5- 8%, chiar cu A/C pornit, deci merita, insa ATENTIE doar la motoarele aspirate economia e reala.

Le-am schimbat la un prieten care e mecanic. A durat o ora toata afacerea. Ai grija, insa, atunci cand iti scoate bratul sa nu traga de butuc prea tare spre exterior ca exista riscul de a-ti scoate planetara din tripoda si atunci e cam albastra treaba. Dupa ce schimbi bucsele e de preferat sa faci un reglaj al geometriei rotilor.

Sau mai bine isi cumpara omu' un IMIV (www.imiv.ca) ca-l costa 300 nu 700 Eu. offtopic URSACHE mai da bre si tu un semn de viata cand ajungi la Mures, sa-ti vad si io sistemu' multemedia!

Am schimbat de 2 ori bucsele din fata si o data bucsele din spate. N-a crapat nimic. Cumpara-le de pe net de la partsforvolvosonline.com. Pe mine m-au costat cu transport cu tot 60 de euro tot setul (4 bucse) si calitatea e foarte buna.

Daaa, de ce opresti DSTC-ul ?, ca nu-ti consuma nimic....Eventual esti mai in siguranta daca-l ai activat, mai ales la 272 Hp.

Daca mergi cu rulmentul asa nu-ti "cade" nici o fuzeta. Rulmentul nu e conic, e normal si vine cu tot cu butuc. Din cauza asta e destul de scump (in jur de 600 RON). Partea buna e ca se schimba relativ usor dar ai grija sa NU SCOTI TRIPODA INTERIOARA DE LA PLANETARA ca o sa-ti ia juma' de zi sa o pui la loc. Are o SINGURA POZITIE, si iese al dracu de repede.

VIDA/VADIS se conecteaza la masina prin VCT 2000 care noua costa in jur de 2000 de euro, second am gasit-o pe e-bay cu vreo 250 in Anglia, insa nu avea cablurile. Problema e ca pentru a folosi VIDA la capacitate maxima trebuie sa ai legatura cu serverele Volvo, lucru care nu-l poti realiza decat daca te faci dealer.

Si nu doar.... Ieri am fost sa ma uit la un S80 din 2007 D5 185 cp, 6 trepte manuala si ia ghici ce tzacanea....Se auzea ca la S60, poate ceva mai fin, insa clar zgomotul era prezent (pentru o ureche de volvist). Obisnuit fiind i-am pomenit tipului care o vindea si s-a ingalbenit, nu i-am zis insa ca nu e nici o problema ca poate o dau la schimb pe a mea si vreau sa-i trag de pret in jos.

Mersi, mersi, ai inteles bine.

Poate data viitoare, stimabililor, dati si voi un semn de viata cand ajungeti prin Mures (pe Betty o iertam ca n-a avut baterie la tel.). In mod cert se gasea ajutor ca doar suntem in familie. Noi am fost aici pe toate perioada festivalului, insa n-am mers din cauza burticii pe care o tot cara nevasta-mea de vreo 8 luni jumate.

Peolple, omul se referea la treptele ventilatorului de la climatizare si daca erati curiosi aflati ca S60 cu ECC are 7 trepte pe modul manual.

Eu am 2 chei, amandoua gri si amandoua merg.

Relax, nu s-a suparat nimeni, esti bine venit aici. Tot ce ai zis tu am tradus si eu pe limba mea de doctor. Nu doar pe Caravelle, ci pe VW bus in general, incepand de la primele modele, chiar si la Kubelwagen-ul folosit in al doilea razboi mondial de catre nazisti. Era un sistem simplist pe care l-a descoperit cand am schimbat prima oara rulmentul stanga fata la un astfel de microbuz.

Cand o sa se uzeze la limita o sa le auzi huruind si fluierand la franare. Asta e "senzorul" din placute.

N-am glumit, am vorbit cat se poate de serios. Maximul pe care ti-l poti monta in romanica pe S60 e 17 inch deoarece talonul cauciucurilor e foarte mic (la jante de 17 ar veni 225/45 R17, la 18 e 40), ceea ce inseamna ca orice groapa/bordura devine riscant de abordat. Mai trebuie de asemenea sa-ti schimbi si limitatoarele de cursa a rotilor pentru ca anvelopele pe 17 sunt mai late si o sa-ti frece in contraaripa, lucru care transforma S60-ul la orice manevra intr-un adevarat camion (diametrul de bracaj o sa-ti creasca de la 10,8 la 11,8 metri). Sub aspect estetic, insa, no comment, arata super.

Ba e o mare problema!!! O sa trebuiasca sa te muti din tara sau sa mai ai in garaj vreo 2 seturi de jante la hartoapele mioritice.

???TEHNIC, man. Sa incercam o traducere laica. Viteza reala poate varia din cauza diametrului rotilor. Viteza indicata de vitezometru e independenta de diametrul rotilor pentru ca citeste informatiile de pe volanta, cutie de viteze etc. Raportul de transmisie e intotdeauna acelasi pentru o anumita treapta de viteza, deci la o anumita turatie  (in treapta a 5-a, sa zicem) vitezometrul iti va arata aceeasi viteza indiferent de diametrul rotii. E o chestiune de logica elementara avand in vedere ca viteza nu e masurata direct de la roata. Singura masina la care am vazut cablul de la vitezometru pornind direct de la roata era un VW bus din 1980 care, avand motorul in spate, producatorul a ales varianta sus amintita. Sa revenim la topic, diferenta intre viteza reala si cea indicata de ceas creste direct proportional cu viteza. Pfuuh, am ametit de cap.....

Mere si la noi, tre sa ai adrenalina crescuta ca sa nu te gandesti la consecinte..., daar pe de alta parte (asta ca sa ma disculp) conduci un Volvo, nu un BMW.

Mai am doar 1 S60 si 1 C30, ambele diesel, asa ca nu ma pot pronunta oviectiv vis a vis de o benzina. Eu zic ca e ok raportul cilindree /putere si cuplul motor. Nu m-am dat cu una si repet, e subiectiv, I love diesel power.

Daca te tine.....

Ai grija pe viitor sa nu dai cu apa rece pe discurile fierbinti. E reteta ideala pentru distrugere. Spune-le celor de la spalatorie sa nu dea prima oara cu jetul de apa pe roti (cum de altfel fac 90% dinte tzugulanii din spalatorii).

Sa stii ca nu-i valabil ce zici cu vibratia in pedala. Nu faceti confuzie cu masinile care au tamburi pe spate. Eu am avut 1 disc ce fula (dreapta fata) si nu simteam NIMIC in pedala. Eventual poti simti o usoara sacadare la franare, dar trebuie sa ai ceva fler in mecanica si atentie sporita la franarea la viteze mici pana in 60-70 km/h, in special cand discurile sunt calde. Testul cu ceasul comparator e "gold standard".

Cat de reali sunt? L-ai luat din romanica?

Bordul e la fel.