Magua

Ai curent la locul de munca, Heim, nu-i rau!

De fapt, trebuia sa incepi cu problema kilometrajului si decizia e luata, indiferent de T sau D5! Ce ne mai place noua romanilor sa ne mintim / sa acceptam minciuna cu kilometrajul! 2014-2007=7 ani; inmultesti cu 30000km si afli kilometrajul mai apropiat de adevar, adica cca 210000km. In cazul fericit! Nu ia nimeni masina noua, de 45-50 de mii de euro s-o tina in garaj! Dar la Volvo, dupa 1 an cu o masina de peste 300000km, cu D5, intretinut, eu am invatat ca problemele de motor sunt ultimele la care tre' sa te gandesti! Sunt o multime de altele costisitoare... Gandul bun sa te calauzeasca!

Am fost in 2013 cu un V70 D3 2011 la revizie de 50000km, e un dealer comun cu Peugeot si Kia, parca, la iesire din oras, spre vest, costul undeva spre echivalent 1800 lei; stiu ca nu mi-au resetat mesajul de service, iar toate mesajele erau in maghiara! N-am mai tinut mult masina dupa aceea (era de companie), dar n-am avut probleme!

Anvelopele de XC70 sunt de aceeasi dimensiune cu cele de Duster, 215/65 R16, asa ca am de unde alege!

O revedere intre doi colegi de facultate, de camin din Hasdeu, pasiuni comune, metale grele si metale suedeze! Mini-intalnirea de la Cluj!

D3 sau D4, inscriptia "nu bate"! ca D3 e de 136 cp, iar D4 de 163cp, la aceeasi cilindree, din cate stiam...

Am avut pe mana un V70 Ocean Race din 2011, dar ce era curios, pe usa scria D3, iar in talon 163 cp si 1984cc! Superba masina, mai ales la drum intins, dar foarte usor de manevrat si in oras, consum urban cca 7%.

O cumperi cu pretul brut (adica plus tva), iar daca ai mentiune de tva rambursabil, o poti recupera pe firma in tara, daca ai facut actul de vanzare-cumparare pe firma.

Mi se intampla sa umblu pe soselele din jurul Clujului si sa simt constant miros de ulei prajit, de fapt chiar de cartofi prajiti! Ma uit in jur, pustiu, nici o gospodarie, doar in fata vreun Mertan vechi de care abia ma tin. Ce concluzie trag? Ca, de fapt, cartofii prajiti miros a ulei ars de floarea soarelui, la fel ca ce scotea Mertanul pe esapament!!! Fara gluma, ajung la un ferma si vad PETuri de ulei de floarea soarelui de 5L aruncate intr-un colt, iar nevasta fermierului imi spune ca dl. fermier baga linistit in tractor (U650) si merge perfect, e mult mai ieftin ca motorina (4.19lei/L, am vazut in Auchan, fata de 6.25lei/L motorina la Petrom) si mai si simte constant miros de cartofi-pai! Da' si-a luat si ea un bidon pentru gatit, ca nu putea sa-l lase sa-l lase sa-l arda pe tot pe camp, la cosit sau balotat!

Si la Cluj?

http://en.wikipedia.org/wiki/Steering_fluid

Nu e CHIAR ulei, e un amestec care are la baza uleiuri minerale! De aceea se prefera denumirea de "lichid" sau "fluid" in cazul acesta.

Bagati omul in ceata! In plus, ca sa fie nebulozitatea mai densa, e de stiut ca lichidul de servodirectie nu este chiar ulei! Totusi, topicul este despre faptul ca "se vireaza greu rotile la parcare", iar nivelul din rezervorul de servo este foarte scazut; e corect si faptul ca la o cercetare atenta a cazului mai pot aparea si alte probleme, alte scurgeri de fluide, de ex. Ma gandeam zilele trecute, ca masinile noastre, trecute de 10 ani, incep sa aiba tot felul de probleme nespecifice, date de uzura furtunelor, a semeringurilor, garniturilor, uzuri ale componentelor electrice si electronice, care normal, creaza o multime de dileme si mult mai multe raspunsuri. Deci, nu-i de mirare ca ajunsi cu ele in service-uri sa primim raspunsuri banale, iar solutiile oferite sa nu rezolve problemele, din prima.

Aceeasi problema si la mine, ma documentez acum pentru schimbarea casetei de directie! Vezi daca n-ai scurgeri sub masina, undeva in spatele puntii fata! Am observat ca pierderile sunt in mers, mai ales pe drumuri proaste.

Baterii ca cele cu care vin masinile din fabrica n-o sa gasesti de cumparat, fiind facute sa dureze minim perioada garantiei. Am auzit de masini luate din reprezentante, dar cu bateria schimbata de smecheri care stiu diferenta! Eu am in XC70 un Energizer de 100Ah de montat in iulie 2009, deci de 5 ani si inca merge; probabil a inlocuit bateria originala, masina fiind din 2003.

Dupa 12300km avem consum de 8,4%; in ultimii 4000km am trecut la anvelope de vara (Nokian I30), iar consumul in perioada asta este de 8.31%.

XC70 este un derivat al V70, nu poate fi comparata cu XC90; acesta din urma,probabil, a fost gandita si pentru depasirea limitarilor intampinate la transformarea unui combi intr-un combi crossover. Unu-i E4 altul este E3, iar amandoua merg cu motorina romaneasca... Pana la urma, nu-i asa, XC70 are multe alte lucruri frumoase ce merita savurate, povestite, nu consumul!

E "decat" de croaziera! La Cluj avem 3 benzi pe sens doar pe bulevarde cu sens unic!

Urmatoarele mii de km, probabil ca vor arata altfel; acum doar ne-am cunoscut! The beginning of a beautiful friendship! Trecem pe gumele de vara cu jantele originale, avem frane noi, nu mai trecem de 2500rot/min, nu ne pai punem mintea cu toate nemtoaicele ... . Cat despre circulat in localitate, cred ca e undeva spre 15%, dar clar, nu e de oras aglomerat si inghesuit precum Clujul!

Dupa primii 5000km, in perioada 7martie-11 aprilie, cu noul meu partener de servici, XC70, D5 AWD, fabricat 2003, anvelope de iarna Kummo, am reusit sa scot un consum mediu de 8,56% (motorina OMV-Petrom), majoritatea distantei parcursa in afara localitatilor.

N1, da! Altfel n-o luam; taxa la xc70 D5 2401cc, 226g CO2, din 2003, autoturism M1 este de peste 8000 euro, iar la autoutilitara N1 doar vreo 350! Cred ca este exemplu perfect pentru gogomania din spatele taxei! Si trebuie profitat de asta; pe forumul Toyota (parca...) am vazut ca unii deja se orienteaza spre adus Landcruiseruri pe care le transforma in serviceuri autorizate in autoutilitare, pentru vreo 1000 euro!

E autoutilitara (LKW, trecut in brief), modificata in Austria; are grilaj metalic despartitor in spatele scaunelor din fata, care se sprijina pe un pod metalic, adus in continuare podelei portbagajului. Geamurile sunt acoperite cu folie, imobilizate si izolate la interior cu pasla, iar la exterior, spre rama, cu un silicon/mastic care imita chederul. Dezavantajul este ca as avea nevoie de mai mult spatiu pentru scaunul soferului...

Acesta este noul meu coleg de munca, Volvo XC70 D5 automat, 2003, LKW! Adica asa!

Bun, sa inteleg ca principiul de a mari balonul anvelopei pe seama scaderii diametrului jantei si pastrand diametrul rotii, nu functioneaza la xc70?

Nici macar jantele pe 15 de Laguna II, 5x108 ET50?