blueazimut

Membru
 View profile  See their activity

  • Content count

    788

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by blueazimut

  3. Posted · Edited by blueazimut · Report post

    Mda... Se pare că merge... 

    Am verificat firele de la supapa de vacuum de la turbo(cred că nu aveau nimic) 

    Am verificat firele de la senzorul de poziție turbo, plus am tras puțin de ele... Da nici de aici nu cred că a fost... 

    Am pus supapa vacuum aia nouă (cred că am schimbat-o degeaba ) 

    Am verificat iar circuitul de vacuum... Se pare că pusesem invers furtunașele la supapă, de câte ori am umblat la ele... 

    Am făcut bypass la clapeta de pe admisie... Mi s-a părut că nu funcționează și m-am gândit că poate pierde vacuum pe acolo... Cel mai probabil de aici i se trage... Am repus în funcțiune  clapeta și iar făcea figuri...  

    Se pare că parametrii ciudați(16 milioane de km și temperaturi interioare de - 50 de grade) în erori am doar pe ECM... Pe alte erori de pe alte module totul este raportat corect... 

    Mulțumesc încă o dată! 

  4. Posted · Edited by blueazimut · Report post

    Am verificat firele cu contactul pus, mufa scoasă :

    Pin 2: alimentare: 4.99v

    Pin 3: semnal: 4.92v

    Să verific și rezistența firelor ? Apropo : e pe undeva prin Vida sau prin programul de diagrame ce rezistență ar trebui să aibe firele? Că eu nu am găsit pe nicăieri... 

    De luni sper să verific și vacuumul... Deși toate furtunașele sunt schimbate de vreo câteva luni... Apropo de vacuum : ce valoare ar trebui să scoată pompa? 

  6. Posted · Report post

    Salut! Mulțumesc de idei... O să verific și cablul de la turbo dar trebuie să o cocoț... 

    În weekend am umblat cu ea, dar cu bypass făcut la supapa, adică furtunasele de vacuum unite... Se pare că a început să dea în nas mai des,momente în care presiunea în rampă la motorină prezintă căderi... 

    Acum i-am pus supapa nouă la loc, și am o singură eroare  ECM-0047 Turbocharger Control Valve Signal too low dar și limp mode, ceea ce înainte nu aveam... 

    Va urma... 

  8. Posted · Edited by blueazimut · Report post

    Vă salut! 

    Am o problema ce mă depășește și poate reușesc să o rezolv cu ajutorul vostru... 

    Se dă un Volvo S40 2.0D 2004 E3.

    Acum ceva timp în urmă, mașinuța a început să nu mai tragă. Trăgea la început când o porneam și după câteva sprinturi, deși creștea în turație(puteam să trec și de 4000rpm), nu mai avea putere... După ce o lăsăm o perioadă pe dreapta , își revenea iar pentru 1-2-3 sprinturi, după care iar mergea ca un melc... Bag Dice-ul și văd ECM-0047 Turbocharger Control Valve Signal too low. 

    Pe lângă asta, și de mai multă vreme sesizez și un mic ghiont în accelerație doar undeva între 2000 si 2200 rpm care nu am reușit să îmi dau seama de unde vine... 

    Boon... Iau o valvă nouă... La fel facea probleme, când și când... Bag valva veche la loc... Deci de aici merg în continuare cu valva veche. 

    Mă uit la cele 2 cabluri : învelișul puțin ciupit unde intră în mufă... Teoretic cablul nu pare întrerupt, aparatul țiuie... Voltaj pe cele 2 cabluri în papucii mamă din mufă (valva deconectata) am așa : cu contactul pus 8.3V, iar cu motorul pornit 14.3V. Ecm turbo charger blocat la 10% în mers. 

    Mai nou ECM-0047 e cu galben și a apărut ECM-2263 Turbo Control Signal faulty cu roșu , atât cu mufa băgată cât și cu mufa scoasă la Valvă...

    Presiunea dorită pe admisie în mers  urcă undeva pe la 1200,iar cea actuală cu greu ajunge și ea acolo... 

    Furtunașele vacuum schimbate curând și a mers ok o perioadă...  

    Acum sesizez că nu am verificat furtunașul care intră în turbosuflantă... 

    Până la urmă am făcut și un bypass la valvă : am lăsat mufa conectată, dar am scos furtunașele de vacuum din valvă și le-am unit între ele... În aceste condiții mașina trage cursiv, dar tot nu are aceeași putere... 

    Idei? Probleme la turbo? Altceva? 

    Mulțumesc anticipat! 

  13. Posted · Report post

    Eu aș merge mai degrabă pe V40 pentru o femeie. V40 e mai compactă decât V60,  am văzut  mai multe V40 cu cameră decât V60/S60 cu cameră(deși nu prea înțeleg căci S60/V60 sunt mai mari și ar avea nevoie 'mai multă'  de o cameră)  și poate găsești chiar un V40 și cu pilot de parcare ... 

    D2 e un motor ok și destul de răspândit...

    Nu cred că mai există fără START/STOP... 

  21. Posted · Report post

    @NicuG 

    Eu vad lucrile asa : esti suparat foc pe masina,dar de cand o ai ,nu ai schimbat un filtru de motorina(ceea ce mi se pare o chestie de minima intretinere) si nici un mecanic in adevaratul sens al cuvantului nu a consultat-o ca sa ii rezolve problema...Da tu esti suparat foc pe ea.... Corecteaza-ma daca gresesc...In fine...Spor la rezolvarea bubei.

    Pe de alta parte ,la cati bani ai bagat in ea si la cate piese ai reparat/ inlocuit,ar fi pacat sa o vinzi tocmai acum....

  22. Posted · Report post

    Să-mi fie cu iertare... Dar :

    Este mașină la mâna a doua... Nu știi câți km are, deci e posibil să fi cumpărat un coteț cu sute  de mii de km de la care tu ai pretenții să meargă brici?

    eu unu când am luat mașină la mâna a doua, primul lucru care am făcut a fost să schimb filtrele și uleiul, și  chiar și distribuția... Tu nici măcar filtrele nu le-ai schimbat, o chestie de mentenanță minimă, dar,  din nou,  ai pretenție să îți meargă brici?

    Te superi pe ea, că nu găsești mecanici pricepuți? 

    Pfff