Vvolvo

Da..Ma intereseaza pozitia 1(arcuri) daca se poate..

 ..  

Nu stiu cit de mult te poate ajuta acest lucru ,poate doar pentru linistea ta. Benzinar fiind  doar nu il tii din acceleratie (pina) la 2000-2400rpm  cu toata desteptaciunea cutiei care stie sa schimbe foarte bine ,doar sa ai consum redus .. Bogdan G are alt model ,benzinar si din ce citeam cu mult timp in urma zicea ca traversind odata Bucurestiul  a scos (sper sa nu gresesc)10 sau 10.5l/100  pe cruise control in Bucuresti la ore de minima circulatie(seara -noapte) Autoturismul lui are multi cai fata de ce doresti tu  insa la un mers foarte decent nu prea conteaza ,ambele modele fiind in 4 cilindri si cutie automata "desteapta". Eh! Una peste alta probabil ar mai trebui sa mai pui in calcul si faptul ca Xc60 are ceva peste 1800kg. Eventual , Mariusdaniel sa iti raspunda concret avind ceva foarte aproape adica un placut XC40T5. Benzinarele  de top sint foarte rare pe acest forum in caz ca nu stiai sau nu ai cautat.  Cu diesel  D5 este altceva si poate ai mai multi  de intrebat insa sa ii cauti. Totusi vad ca ai D5 ,5 cilindri generatie veche si nu vad ce enigme ar avea la consum un motor VEA D5 asa teoretic-practic vorbind fata de cel vechi!. Mai scazi o camera de ardere si ramin 4..  

Nu considera ca am scris aceste rinduri in special tie pentru  ti-ai achizitionat un autoturism de o suma data, fix 15oooE. Ai ales cu inima  fara prea multe cunostinte tehnice probabil, ai si riscat si asta este.Comentam in general si doar tu stii daca te regasesti in ce vorbeam. Sint destule persoane care si sfatuite tehnic tot fac  ce cred  de cuviinta apoi au nemultumiri ,una alta..Cam despre aceste persoane am incercat sa fac referire care sigur mai citesc pe aici dar am comentat poate neprofesionist  pe topicul tau....Dar cum e vorba ,"gusturile nu se discuta" ...ramin doar comentariile.   Ai ales un autoturism frumos dar foarte pretentios si greu de reparat in zona electrica daca nu dai de cineva pasionat si "bagacios" tehnic  si cu depline cunostinte  .Poate cu noroc  colegul comanr sa inteleaga problema si sa rezolvi situatia.  Drum bun spre rezolvare.    

Offtopic Ehh! Sintem prea emancipati unii dintre noi si trebuie sa avem ce au altii din occident de top dar la sfert de pret ,sa fie impecabil si "full". Mai avem ani lumina ca sa ne consideram stat capitalist  cu respect fata de cetatean ,sa gindim sanatos economic , sa mai avem si mentalitatea in consecinta.. Ca sint si exceptii asta este alta problema.. Un cetatean roman  avind un buget  de 10ooo-15oooE (cam mare totusi  ) alege fix fie un mercedes ,bmw ,audi chiar volvo ,de mina a doua ("full cu de toate" cum se exprima anume indivizi ce vind) decit sa cumpere un model nou -nout de autoturism  mai "slabut"  gen dacia ,skoda ,honda, kia,ford ,vw, etc cu ani de garantie in aceeasi bani  de 10ooo-15oooE. De ce? Pentru ca este roman si acestia sint termenii lui in care gindeste economic .  ...Nu comentez exceptiile. De aceea ne place sa luam firimiturile altora si ca mai apoi sa comentam ,un alta....Nu ne place nici sa incurajam consumul de produse autohtone in general iar apoi economia de piata la noi nu s-a invatat in ultimii 45 de ani (decit de unii anume,probabil)si urmatorii 30 de dupa cred ca i-au numit tranzitie?!!!  Catre....  

Salut! Dupa 12-15 ani de exploatare ,un autoturism fie benzinar  sau mai ales diesel poate are nevoie de niste corectii .Realinierea  usilor ,chederele pot fi sint obosite ,uzate.Mai poate fi si zgomot de anvelope plus mediu pe unde ruleaza. Cel putin la cele mai reusite si mai multe vindute  modele de la Volvo ,anume construite intre 1992-2000 (parerea mea) exista prin cartea tehnica o  reteta de intretinere la partea caroseriei si nu numai ,cu tot felul de ,solutii ,vaseline etc pentru a prelungi  viata masinii fara   "scirtz-uri" , pocnit de plastice ,balamale zgomotoase,etc. Fara suparare dar demult mergind cu un XC90, diesel nu prea intelegeam daca era Aro sau nu, insa  la cum era masina intretinuta  o fi fost si asta cauza. Sigur colegii cu masini din aceeasi generatie cu a ta poate te vor lamuri punctual.

Banuiesc ca ai citit multe despre cum se vind autoturismele la noi in tara.!   La noi benzinarul este mult mai scump si rar decit diesel-ul ,de care toata Europa de vest scapa.Nu stiu ce verificari ai facut  pe carvertical insa trebuie sa te uiti din ce tari vin masinile care se vind la noi si ce preturi comporta in tara de unde vin ,comparativ cu "piata" de  la noi .Cam 90% sint aduse aici din licitatii si de fel cu mici vicii ascunse.Astea se vad odata ce masina ajunge la cumparatorul din Ro care ulterior devine ,vinzator.. .Cit timp autoturismul nu are facturi sau carte service etc  judeci totul relativ ,la noroc si eventuala buna credinta a vinzatorului.  Cum crezi ca isi poate vinde autoturismul pe 8000e ,cind el face in piata de fapt cam 10000-10500E sa zic si sa fie si perfect functional  fara sa investesti in el inca 2,3 ani ,afara de consumabile?!! Sa nu ne mintim singuri ori sa fim prea comozi incit sa nu cumparam din  sursa externa +garantie.!  Numai bine..  

Da avem multe idei ,ca sa nu se plictiseasca singure! Pina sa ii citesti sau iti citeste un priceput niste poeme din Vida cu Dice ,poate poate oi fi norocos sa iti fi sarit  vreun furtun din tubulatura turbo ori DPF-ul infundat ca urmare a vreunei probleme cu senzorul de presiune si ai evacuarea  "infundata" si nu mai ai "pedala"..Dar sint N cazuri ce poti avea. Tind sa cred ca nu sintem forum bmw ... Iti cumperi "cazan" Volvo ,pai trebuie sa il service-zi unde trebuie ,cum trebuie,ce palaria noastra!!

Prin 2 fire se alimenteaza senzorul (+5v si masa)care este un convertor de presiune in volti. Al treilea fir este pt. a trimite catre ECU niste valori coroborate cu diferenta de presiune aflata la momentul Tx. La tine ai valoarea 4.8V. Doar sa stii ce diferenta de presiune ai  functie de tensiunea  raportata catre ECU ,cind sa face regenerarea..Oricum se afla in ECU iar VIda Dice  spune  tot. Totusi nu este o tensiune chioara ci semnal TTL  functie de ce presiune ai in DPF, cel putin asa este si la D5  Cine stie ,poate te ajuta ce am scris..  

N-are filtru.Sint motoare Ford. Este 125 cp .

Injectorul cu probleme  ,la care Bogdan facea referire generic ,trebuie sa il rescrii . Astfel ECU va stii ca are 4buc.  pe care sa le va comanda ca si pina acum iar motorul iti va functiona 100%

Odata ce inlocuiesti setul disc-placute  eficienta in frinare se constata abia dupa 200km de mers.(vezi instructiunile aferente scrise in fituica cu care vin placutele). Inlocuirea garniturilor de frina pompa ,cu cele de Ford inseamna compatibilitate 100% ,pentru ca pompa de Volvo este de fapt de Ford  (FoMoCo),la acest model dar nu numai.Asa ca idee. De indata ce ai inlocuit garniturile trebuia amorsata pompa inainte de montare pentru ca dupa aceea ,montind-o si facind "pedale"  pentru aerisire  sa scoti mai usor si aerul complet din blocul abs ,etc. De fel daca nu ai aparat special de inlocuire lichid frina  trebuie sa slabesti un pic aerisitoarele dupa care pus cite un racord de plastic flexibil sau silicon  in capatul aerisitoarelor iar celalalt capat al racordului intr-o sticla care are lichid frina cit sa depaseasca nivelul la care este furtunul bagat in acea sticla(recipient) Te pui pe facut "pedale " si din cind in cind vezi si completezi cu lichid vasul din pompa.La fel trebuie sa faci si cu aerisitorul  de la pompa de ambreiaj insa aici din 2,3 pedale este rezolvata treaba.  Daca ai facut asta sigur vei avea "pedala" la prima apasare si frina eficienta dupa 2-300km de mers. Conditia  cu frina buna dupa 2-300km de mers este sa fi cumparat setul disc -frina de la aceeasi firma. Altfel vei avea o maimutareala de frina fiindca placutele ieftine sint tari si aluneca pe disc uzindu-l (raschetindu-l) putin  cite putin  neavind eficienta la frinare. Recomandabil TRW,Textar,ATE.    Cel mai bine, daca nu avem ceva foarte important de facut ,sa stam in casa, acasa.Vin vremuri....

Felicitari! S-a terminat cu jucaria! Nu te mai rogi de ea sa atinga 230 pe ceas.

Eu vorbeam ca este bine sa iti montezi instalatia la o firma care are si avizare de ITP dual , pentru ca in viitor  cind vei fi nevoit sa faci revizia anuala ITP sa apelezi la ei intrucit nu toate statiile ITP fac revizia benzina-gaz. Daca nu te deranjeaza sa cauti ce statii anume fac ITP  dual ,benz. -gaz , atunci este in regula.Eu stiu mai multe care nu fac ITP gaz-benzina, La RAR trebuie sa treci repede intrucit  se uita la seria si anul rezervorului de gaz  si ia emisiile la gaz si apoi ,la revedere. Asa a fost cind am inmatriculat masina adusa din UE.  Bujiile ti le cumperi tu daca doresti si ti le monteaza ei sau o faci tu ,depinde cum vrei.Ca sa iti ruleze bine  motorul pe gaz. Electrodul este mai subtire si scinteia se dezvolta altfel.  

Da domnule.Stiu de acele preturi insa sint ceva mai mici pe la noi, deocamdata. Esti sufocat cu programarile fiindca ai multe revizii mici?!..Spor in ce faci ,sa se invirta roata..

  Nu strica sa pui gaz mai cu seama ca este o masina masiva XC, nu musai sportiva. Nu am studiat in ce consta diferentele dintre Q+, Premium sau Qplus. dar este important sa fie dimensionata  macar la 166-170Kw  ca sa nu o "gitui" daca urci uneori si la 5-5500rpm.Tu ai daca nu gresesc undeva la 147Kw. In orice caz nu poate sa iti dezvolte pe deplin puterea masinii in sarcina , insa zic eu cu 85-90% este arhisuficient ,important fiind consumul de gaz.Necesita sa schimbi bujiile  si va fi un deranj de vreo 2-300 ron functie de marca. STaG fac Ecu f. bune,  AC-W03 nu stiu. Reductor ATI3 mi se pare ca este Tomasetto. Eu am o instalatia mai veche L.Renzo - Icom  pusa direct in Italia de unde a fost masina si merge  bine , insa depinde functionarea si  de calitate gazului si temperatura exterioara cind ti-l injecteaza de la pompa in rezervor,etc.  Ai gasit la cei din Chitila -centura  la Supergaz sau altii? La Supergaz ai avea avantajul ca au statie ITP ceea ce este lucru mare  cind esti "Bifuel".

offtopic He he ,ce intereresant!!! Eu zic sa stai linistit domn 'contabil...Nu ma zapaci cu cita stiinta stie unul sau altul. Mirarea mea nu iti era adresata tie, te rog frumos!  

Asa sa fie! De ce ti-ai cumparat o masina cu probleme !!?!Totusi ,nu este fabricatie inainte de '90 ca sa  o rezolvi  asa simplist cu vorbe in stinga -dreapta . Mergi la dealerul din Iasi , procedeaza la o verificare a tuturor modulelor  si dupa aceea  sigur primesti sfaturi ,recomandari ,inclusiv si de update .La modelul  si anul de fabricatie fiind phase I (2004-2007) in linii mari vorbind, se cere si sa ai update-urile la zi pentru o buna functionare. Mai mult de atit nu ai ce face pentru a vedea despre ce este vorba.Odata ce primesti rezultatul de la testare  stii in consecinta  la ce te astepti. E simplu    

Cu asemenea preturi  mai  ai clienti in micul service?!!! ...  sint adaosuri enorme dar bun inteles nu ma preocupa asta ci doar este o mare mirare..  

Setul implica priza in 13 ,cablaj, modul si cadrul cu cirlig detasabil..Mai costa inca ceva  si softarea pe masina a modului in CEM .Ma mir ca intrebi ca este plin internetul de asa ceva. Setul OEM nou face cam 3xxx ron iar la Sh vezi cit te "usuca" comerciantii Sh dintr-o anume zona a tarii care vind si au preturi de vorbesti singur. Bafta..

Dar ce are aproximativ 15000E direct din Ro!..Asa de curiozitate  m-am interesat   fiindca 18k sau chiar 20k este totusi mult. Inclusiv si cit este la noi in Ro dar ,ma rog raportat la pretul masinii de noua ,mai treaca mearga.

O situatie delicata.Tehnic vorbind , raportat la cele spuse de tine ,daca distributia este sarita  cu 2 dinti ,poate  a sarit imediat ca urmare a ruperii umarului unde sta tachetul hidraulic. Totusi  faptul ca ti s-a spus ca ai intacte supapele ,pistoanele  eu zic ca  distributia este in regula  .Daca avea distributia pusa aiurea nu iti functiona bine motorul si se pot vedea componentele aferente distributiei cum arata dupa 1 an de exploatare si ce tip ca doar la Volvo le-ai inlocuit. Ti-am spus asa o parere si poate era bine sa nu se atinga nimeni de masina ,  sa ii fi facut poze unde ai banuieli si mai departe sa faci ce  demersuri doresti , daca ai anumite dubii . Exact ca la accidentele auto.Altfel ..  Eu cred ca este defect de fabricatie pentru ca nu este singura chiulasa sau la altii motor crapat intre cilindri.Cauta atent  chiulasa si vezi ce diferenta de pret este intre nou si Sh.La urma urmei  una Sh este tot un ceva care iti poate crea surprize in viitor. Apoi o fisura care se formeaza in aluminiu se dezvolta in timp si avind curiozitatea poti determina daca era fisura veche iar  acum a cedat complet.In fine Succes  pe mai departe .

..Si da si nu legat de schimbat componente. Dar din ce spui ca mai ai si alte probleme pe sistemul de  siguranta  nu prea este bine.NU ai voie sa ai probleme pe SRS fiindca este ceva dubios cu masina. In prima faza mergi la Gutu,Bogdan in Chitilei 322 parca  ,vezi ca e telefonul lui pe aici. Iti face o verificare de erori interpretari si sigur daca logistic ceva il depaseste ,te trimite  la Primus. Nu vorbesc in numele lui dar  incearca asta ca o faza intermediara .Bun inteles sa te ajute si masina pina in Bucuresti.

Omule!Ai tras un loz necistigator cu acest V40  si automat.De fel, fara sa generalizez V40-urile sint cam slabute si alergate dar cam toate piesele de origine  de la Volvo indiferent de model sint scumpe. In fine..  Sa stii exact fiecare componenta  aflata  pe masina,S/N sau P/N nu se poate afla decit daca ti-o faci bucati. Un report comercial cu ce a venit masina din fabrica se poate afla  dar acele coduri sint total diferite de codul de producator per piesa ,dupa care fiecare componenta este bagata in linie la asamblare.Asa ca idee iti zic. 31312609  este codul Volvo dupa care comanzi si este aferent cutiei si autoturismului tau.Nou costa cam 53XXron.Nu vad de ce ar fi fost schimbat! Poate a fost schimbata cutia anterior si din n motive , i s-a rupt accidental acel clips de prindere al capacului.Doar emit o ipoteza asa, insa tu stii de la cine ai cumparat masina , stare ,ce rulaj si istoric avea. Sfatul meu este sa mergi la dealer Primus in Bucuresti sa iti dea clar un raspuns avizat ca slava Domnului au logistica si eventual pot incerca  diverse abordari pina la proba contrarie  de schimbare modul sau altceva. .Daca faci asta sigur nu mai bijbii..

Foloseste testerul Dice Vida si lasa "trompeta " aia  ,Delphi 150.