Vvolvo

La 7/4/2022 at 1:38 PM, Ciocanmadalin a spus:

Buna ziua am și eu un Volvo v50 1.6diesel din 2007 in bord sa aprins anti skid și martorul cu triunghiul cu mașina care derapeaza nu mai trage. Până acum am 4 testere și degeaba. Nu știu ce să îi mai fac, după ce opresc motorul se șterge eroarea. Cine a mai întimpinat așa ceva și cum a rezolvat problema.

Tocmai cazan din asta ti-ai cumparat!

 Fie ai presiune mare in turbina(dezvolta mult turbina si nu instiinteaza supapa corect, ECM-ul) ,vezi  supapa ce zice.

Vezi si ce incarcare ai in DPF(sigur are modelul tau  fiind E4)

 Aici nu merge pe ghicite ci vezi valorile obtinute cu un tester DICE soft Vida 2014.

 Sint obosite rau dieselurile de 1.6 si respectiv 2 , vorbind in general si posesorii au mari batai de cap cu asa ceva.

Cauta si vezi sa urmezi a face ce ti-am zis si tragi concluzii

Foarte frumos !

Bine ca nu stai in Bucuresti fiindca pe aici  numai miine sau poimiine nu apare iar vreun destept  sa se  dea la E1-E2, ca sa salveze planeta ..

D5204T2 sau cam asa ceva ai? Cutie manuala! Daca da,  urmeaza asa:

 Exista surub de umplere .Se inclina auto stinga fata si astfel uleiul din cutie tinde spre dreapta. Scos roata desfacut surub planetara  ,bieleta directie ,pivot sau amortizor din fuzeta,etc   si se scoate planetara. Se inlocuieste simeringul si apoi se reface operatia invers.

Se reface echilibrul pe fata altfel incit sa ai ridicat f putin partea stinga fata de partea  dreapta ..se desface surubul de umplere si se completeaza cu ulei de cutie pina nivelul de ulei va ajunge peste nivelul gaurii de umplere.(surub umplere). Se monteaza surub umplere si gata.

 Altfel 

Ridicata pe elevator ,dat jos ulei din cutie 1l maxim si apoi  inlocuit simering planetara si apoi reumplere cu ulei cutie. 

 Nu exista riscuri in aceasta operatiune ci doar procedura cea mai placuta ,agreata de mecanici insa si cu rezerva sa desfaca surubul de umplere si nu altul insa nu au cum sa il greseasca. 

 Din ce stiu intra cam 2,1 l ulei in cutie . 

Mare greseala ,mai cu seama, ca auto are un pret derizoriu si te-ai implicat si in by-pass de un controler(SCL-ul). Sper sa nu gresesc dar SCL-ul are relevanta in modificari in CEM.(vezi rezultat tester)

 Uitate in Vida si vezi ce semnale ai in ECM si daca face trimitere bidirectionala de semnale  catre SCL.Asa te convingi .

Ori gasesti tipi bazati ori te apuci un pic macar sa citesti decit sa "mesteresti".

Grija mare ca, daca nu rezolvi dai masina ca piese.

Ce sa iti zic, decit sa te bucuri de achizitie !

Insa sincer vorbind sint toate ciurucurile(unele ,tehnic vorbind ,fiindca estetic arata dumnezeieste)  la vinzare  din Germania  cind vine vorba  ,diesel.. 

Un asemenea model de peste 7 ani cu un rulaj asa mic  a avut ceva in timp ,asa la drept vorbind ori are foarte mult rulaj concret ,real. Spun acestea fiindca trebuie sa fii foarte atent cum ti se manageriaza defectul in cauza,  aleator zic eu , in viitor

Cind ceva nu este clar si concret  incep problemele. Cu cit ai probleme si astea aleatorii esti un buzunar deschis ...

 Auto pe tester ,probleme de contact  ,cablaj etc  (mai cu seama daca auto a mai si stationat) vezi si tu istoric anterior cit de cit.

Generalitati ce ar trebui sa le iei in calcul.

Offtopic

Consum ulei ,dupa MY 2017 sint in regula sau serie motor dupa   15xxxxx (sper sa nu gresesc insa scrisesem pe un topic demult)

Acum 5 ore, Claudiu T a spus:

Buna ziua,

Cred ca ar trebui verificat si alternatorul. Bateria este incarcata de catre alternator, iar daca acesta este defect, bateria se va descarca. Daca masina are sistem Stop/Start, atunci are un senzor pe baterie, iar la diagnoza se poate vedea tensiunea cu care alternatorul incarca atunci cand motorul este pornit. In mod normal, o valoare in jur de 14V tensiune data de alternator e ok. Ea poate varia in functie de temperatura ambientala si starea de incarcare a bateriei, dar nu foarte mult.

Daca problema e doar la relanti, posibil sa incarce prost atunci cand turatia motorului e mica.

Toate cele bune!

Claudiu

Nu exista S/S pe asemenea model decit dupa 2010.Bateria de S/S nu are treaba cu cea "mare" .

Acel senzor il are aceasta platforma chiar  daca este fara S/S  

Teoretic ,trebuie sa vada un tester (o mica procedura) pentru ca incarcarea sa fie in parametri evitind astfel incarcarea superficiala dictata catre alternator.

Bun sfatul tau insa si-a rezolvat problema ,ramine de vazut daca definitiv .

Acum 3 ore, mariusdaniel a spus:

Greu vei găsi T5 sau T6 de 2-3 ani. În mod curent, 9 din 10 mașini SH scoase la vânzare sunt Diesel, iar 9 din 10 căutării de mașini SH sunt pentru cele pe benzină.  Să ne ții la curent cu ce ai ales și apoi cu impresii despre utilizare.

Offtopic

Fiindca este din Cj, te astepti  sa isi cumpere din Ro asa ceva! .Volvo selekt si cu tot ce isi mai doreste se gaseste prin Eu. ..Ma gindesc si eu ca ,asa ar gindi si el.

Bani sa aiba si chef de o calatorie avion - S90.

Altfel isi asteapta mult dorita masina mult si bine.....

Nu ma supara nimic.

Esti o persoana norocoasa  cu acest auto 

Multi kilometri in siguranta  .

Offtopic

Altul era raspunsul meu daca spuneai de la inceput despre ce auto (conditie tehnica  deosebita) este vorba..

.

Bine faci!

In afara de faptul ca simbolul din bord in rosu "acumulator"  indeamna la o verificare macar a incarcarii in parametrii ai alternatorului.,legat de faptul "  cunosc multe persoane care au acest model si sunt multumiti "  in general vorbind sa stii ca acest tip de autoturism  functioneaza bine numai daca a fost ingrijit  de proprietarii anteriori (2 max)+ carte de service si un rulaj  ,sa zic, de 180-220oookm. Tehnic am comentat si nicidecum legat de aspectul masinii,etc.

Offtopic

 Asemenea model nu face mai mult de 1800-2200E "cit de cit asezat tehnic" in Eu vest. si asta nu cautat pe binecunoscutele  site-ui mobile sau autoscout24 (scumpe la vinzare).Poate avea probleme  mari (financiar vorbind) fiindca este vechi ,diesel si PSA.

De aici "critica" mea dar  sigur ca fiecare isi cumpara ce ii place iar cind incep problemele  .....

Colegul nostru,  maestrul  Gutu  nici nu se mai baga la asa ceva si bine face.

Bravo tie ca ai rezolvat. Uitasem ca P2 are tampoane vacumatice.!

Sint unele  hibe comune dupa niste multi km ,pe anumite platforme (auto pina prin 2010) incit in micul abecedar de erori  sau probleme frecvente este si defectul ce l-ai rezolvat..

 Km multi in continuare !

..

O insemna multe!  Sa faca cunostinta cu un tester si  se gasesc mai multe decit acea eroare. 

DE CE ai cumparat asemenea model? Doar ca este Volvo?!

Off ,off, mai, mai!

Nu vreau sa iti recomand eu ce marca trebuie sa folosesti legat de aftermarket.

Da INA era, este  un producator pentru Volvo.  Role ,intinzatoare , cred ca si altele.

Exista acum ,stii bine, giganti mondiali pe automotive care cuprind foarte multe marci sub aceeasi umbrela de "tatuc" vezi Schaeffer.

Decit sa faci o struto -camila anume "Continental" pe curea ,INA pe role etc este bine sa folosesti produsele in "cutia albastra"=Volvo  

 De fel un auto se intretine pe masura valorii si marcii sale  ca sa merite ca ai acel auto si nu prea vad ce economie sa faci.! Ma mir  si eu

200-220lei sa fie ?!!.In Bucuresti il pierzi rapid pe consumul  in mers bara la bara (ma rog ,benzinarele)

Oricum nu este problema mea ,am scris prea multe comentarii pe acest topic iar service-ul de care zici ,daca face motorizari VEA pe banda  este de bine l.

 Succes in demersul tau

Offtiopic

Autoturismul odata construit in fabrica  are componente originale .Acestea sint OE.

De aceea  autoturismul are  o fisa tehnica cu toate reperele sale (P/N, serii etc ).La rechemari se stie ce se schimba si daca este componenta originala sau nu.

Piesele de reparatie ,de inlocuire a OE-urilor  nu mai sint originale si doar manufacturate ca si piese originale OEM..

De aceea sint fabricanti gen INA sau altii au pe  componentele lor scris si Volvo. Restul sint  aftermarket(A.M.) ,inclusiv INA sau altii ,piese aprobate la fabricare  cu acordul Volvo dar la preturi mai mici dar si calitate la scara respectiva.. 

Daca iti cumperi piesele si mergi la un service  oarecare vei avea manopera mare iar daca ii lasi pe ei sa iti cumpere ce doresti atunci poti avea surpriza sa fie pretul la fel sau o idee mai mic(f rar). 

Nu simpatizez mersul la dealeri pentru orice  insa  avind logistica foarte buna ,peste orice service existent in Ro si ce ai tu nevoie sa faci are sens,  .Asta te intereseaza pina la urma

Daca nu faci operatiunea singur NU vad rostul intrebarii. fiindca garantia o acorda service-ul.(bine sa fie OEM)

Sau altfel vorbind cumperi   de pretul  si marca produsului ,pentru nivelul la care doresti sa iti functioneze bine masina.( daca tot ti-ai cumparat Volvo )

"bolbo"howto.com

Insa daca  este vreun model ce are un rulaj intinerit NU scrie nimic ce trebuie strict sa schimbi cind "bate" , scirtiie sau suna a fier pe fier.

Ai avut curajul sa inlocuiesti .ce ai scris mai sus  ,prin  repere noi?!!!!Altfel cu Sh-uri nu faci decit sa adincesti situatia..

Ce sa iti zic si fara suparare! Este un auto vechi si in asemenea momente nu merita sa investesti nici 1 leu pentru reparatie fiindca te afunzi si mai mult si nu stiu cit merita sa ai asemenea model caruia ii zice Volvo(Ford).

 Daca trece ITP-ul   cind ii vine rindul atunci este bine. Exploateaz-o asa si multi km.

L.E. Pina sa fi schimbat niste repere  a vazut  vreun tester  acest diesel!

Cauti alta "broasca " de usa si gata. Nu conteaza ca este T5 , tot veche este masina si cu probleme pe electrica la P2

Laudabil   efortul tau finaciar si tehnic. 

Realist vorbind nu era indicat sa faci asa ceva ,mai ales in zilele de azi insa daca nu ai avut incotro ...

Probleme tale s-ar putea  corecta  astfel:

-trebuie umplute cu mare grija gaurile  vechi prin sudura AL asa fel incit  noul surub sa aiba in ce sa tina (filet ferm gaura eventual un "metric" superior  cu 1 unitate daca este posibil)  colierul de injector si sa reziste celor 1600 bari  ,saibe noi  Cu ..( daca ar mai fi existat Metrom ,Aro  ....)

-pornesti motorul cu masina urcata pe suporti (capre) sau elevator  si cu o camera sau telefon ,filmezi zona unde uleiul isi face aparitia tinind cont ce legaturi de ulei sau simeringuri ai prin zona respectiva. Anterior cureti cu spray de frine-ambreiaj. toata partea din spate motor ca sa iti fie foarte usor.

Simple sfaturi 

Sa o stapinesti sanatos cit mai doresti! 

 Astea sint autoturismele din ziua de azi ,in general cu fiabilitatea lor iar problema nivelului de ulei  daca ai incercat sa o rezolvi prin ce  scrie la manual  atunci  daca nu se rezolva la service prin recalibrare ,update soft atunci posibil a fi   "bug" de fabrica. Ma gindesc doar .

 Succes pe mai departe.

Acum 2 ore, Razvan1991 a spus:

@Vvolvo

Nu.

Vreau ca sa gasesc un service capabil macar sa depisteze de unde vine problema. De inlocuit piesa ma ocup si singur daca ei nu sunt in stare.

Acest mesaj apare dupa pornire si mers aprox 10 km , iar apoi dispare dupa ce opresc motorul. 

Pana acum am curatat senzorii de presiune admisie si MAF + inlocuire garnitura conducta intercooler( se vedea ulei pe acolo) si tot am aceeasi problema. Ramane doar sa inlocuiesc senzorul MAF, sau turbina. Altceva nu stiu ce as putea face.

 

Bun atunci.

Fiindca ai un autoturism relativ nou, sa  zic asa (8 ani nu- s multi) ar trebui sa ai contact cu cineva  ce detine tester dedicat sau  multimarca gen KTS ,Launch  care are  timp si stiinta sa iti verifice autoturismul static  si/sau  dinamic ..ce valori gaseste pe MAF  presiune turbina  etc .Trage concluzii si gata. Este doar cum ar trebui sa fie abordata problema ta

La service multimarca  ,cu tot respectul , nu sint doctori docenti mai ales in zilele noastre.De fel  daca nu "pica" pe defect , o problema des intilnita de ei atunci.....Totul se normeaza si nu pierd timpul cu studii ci doar sa le iasa banul foarte repede.Electrica este  foarte banoasa pentru cine stie  .In rest mecanica sa traiasca ,cu revizii cu tot.  

 Sa ai bafta , ce sa iti zic mai mult!

Acum 2 ore, blueazimut a spus:

Ba chiar...facand o socoteala ...in Italia l-au taxat cu 159euro pentru manopera...la noi a fost 200lei...pretul piesei este aproximativ acelasi (516lei vs 104euro)

"Buna " remarca ta.  Adica este taxat  un pic mai sus la manopera si de bun simt pentru operatie  si mai ales raportat unui salariu normal din occident in loc sa achite ,cit 4 revizii babane,cit i s-a propus anterior!?!.

Cine iti schimba acel racord  cu 200 lei !Si apoi de ce nu i l-a schimbat ?!!!

Iti face un schimb de placute  si discuri ( doar fata)  la un cazan de auto cu manopera ce nu  trece de 1h si ceva  un amarit de service si esti taxat la fel

  Offtopic

Mi-am adus aminte ?! Te bagi la o spira de volan pentru un Xc pentru un coleg forumist ?! Stiu ca aveai tester ?!

La asa ceva daca nu te pricepi sau nu te bagi este destul de dificil.

Totusi fiind generatie veche daca ai ceva inclinatie  spre mesterit ,totusi nu este complicat sa vezi cum stau anexele ,intinzator ,curea,etc. Nu este model dupa 2017 sa iti prinzi urechile ,cum vine vorba!

De fel stiu ca  este undeva la ~ 330bar si in sarcina functie de ce incarcare au nevoie injectoarele  implicit creste si presiunea catre rampa pina la presiune max a injectoarelor functie de generatia lor..Eu zic ca este bine ce ai.

Bine sa vezi ce presiune exista in sarcina coroborat cu presiunea facuta  de turbina. Ma  gindesc.Ai tester Dice!?