Cristian Scutaru

In penultima poza pusa de tine ai firele care vin din fabrica in orice masina. Deci versiunea ca sa zic asa unde radioul e legat la boxe direct. Cand ai amplificator "dispar" 12 fire :

8 din mufa mai mica (cea din stanga imaginii) . Alea sunt firele care duc la boxele din portiere si portbagaj: fata stanga, dreapta, spate stg, dreapta. Totul x2 pt semnal si mana.

In mufa mare dispar si acolo 4 fire (de fapt vreo 6): boxa bord stanga (2) boxa bord dreapta (2) si un 12v permanent si o masa.

Ciudat ar trebui sa mearga... Tu ai capetele de la cablajul masinii care sunt evident diferite ca si culori si nr de fire. Practic mufa mai mica nu e necesara la modelul tau (incepand cu 96 pe mufa respectiva e cablat semnalul de viteza al masinii de la bord pt adaptarea volumului). Poti trage daca vrei neaparat un fir de la spatele bordului pt functia respectiva.

In rest la mufa mare trebuie sa cablezi doar pinii: 3 (antena), 4 (12v permanent), 6( masa), 10 (iluminare), 12 (12v permanent), 13( 12v comutat) si 14 (masa). Restul nu se conecteaza.

Toti pinii respectivi se conecteaza 1:1 la mufa pereche din cablaj (mufa tata).

In mod normal cu schema din Dropbox ar trebui sa i-i poti da de cap

Asa arata de ex un cablaj facut de mine ca sa ai idee cum sunt firele organizate

E oarecum si mai "safe" sa schimbi tot blocul pentru ca risti la prea multa forta sa rupi urechilie plasticului alb care tine "bila" de la maneta si aia costa vreo 50€ parca...

Acum 4 minute, Tudoralex a spus:

Ai cumva schema la firele instalatie amplificator oem volvo 850?

Ce anume? Cablajul original? Daca da este si in schemele din Dropbox (pagina 144) si in sectiuna Reparatii un tutorial cum se construieste cablajul.

Aici sunt schemele originale Volvo pt modelul 95 https://www.dropbox.com/s/bjt3skse3q0xv0c/1995_850_wiring_diagram.pdf?dl=0

Daca are cinveva nevoie de alti ani am toate schemele in formatul asta din 92 pana 2000

Le-am luat de la Skandix dar le aduce si Volvo intre timp. Pret pe la 25€ bucata. http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/brake-calipers/carrier-brake-caliper-fits-left-and-right-302-mm/1029834/

Facut un mic "upgrade" la frane acuma ca jantele Perfo o permit :

• suporti 16" originali Volvo (sunt disponibili din nou)
• discuri 302mm ATE
• placute ATE ceramic (nu murdaresc aproape deloc jantele )

• filtru habitaclu cu "carbon activ" (suna cam ciudata traducerea cum se cheama de fapt?) 371.000 KM aprilie 2016
• cablu acceleratie original 372.000 km mai 2016
• furtun superior radiator 372.000 km mai 2016
• suport arcuri spate (partea metalica si guma de pe arc) 372.000 km mai 2016
• discuri de frana ATE 302 mm cu placute ATE ceramic 380.000 km noiembrie 2016

Am pregatit un motor 2.5 10V pentru un transplant in viitorul apropiat la un amic. Al lui are 500.000km (din care vreo 300.000 pe GPL) si cam mananca ulei. Donorul are abia 130.000km

• schimbat distributia
• schimbat semeringuri axe cu came (4 bucati original Volvo)
• schimbat oiltrap
• ambreiaj nou (Luk)
• simering vilbrochen spate (original Volvo)
• termostat apa

Mai trebuie schimbate la cutia de viteze ambele simeringuri de la planetare (si cutia e tot cea de la donor).

Acum 4 minute, vlpvlp06 a spus:

Detalii despre repararea ruloului.

Merci.

http://www.skandix.de/a/1026691/

Azi am avut treaba la 850 T5 de la un prieten de aici:

• reparat ruloul de la portbagaj (cu Lara-Fix)
• schimbat sirena de la alarma (cea cu cheie) cu cea care vine montata sub aripa dreapta
• remontat furtunul de la pompa de apa pentru luneta (cazuse inauntru vasului furtunasul prin care pompa suge apa ) (Masina are rezervorul si pompa de la V70)
• anulat functia de "chirp" de la sistemul de alarma deoarece sirena este mult mai stridenta si deranjeaza inutil
• izolat cele 2 fire de la pompa ABS (desfacut sistemul de lonjeron, desfacut canalul cu cabluri de deasupra , si cu un pic de chinuiala a iesit capacul fara sa fie nevoie sa desfac tot sistemul ABS).
• cautat sursa erorilor ABS (senzor fata dreapta si spate stanga) dar la un moment dat a murit laptopul si uitasem incarcatorul acasa asa ca voi continua maine.
• constatat ca are nevoie de cabluri noi de baterie (14.3V la alternator, 13.2V la borne fara nici un consumator).
• si un filtru de habitaclu nou nu ar strica...

Am "incaltat-o" de iarna cu un set de jante Perfo (ale mele au ajuns pe T5-ul de Portugalia). Pus si presurile de iarna (gumate).

Acuma am in "grija" T5-ul "decent modificat" al unui prieten care are martorul ABS aprins si o alarma Guard II care pleaca cam aleatoriu (diagnoza a aratat ca unul din cei 3 senzori o declanseaza, urmeaza sa depistez care din ei e vinovatul).

Nu pare sa aiba EGR, SAS nu are. E un LH 3.2 ca e 20V dinainte de 96 (ABS vechi). Valva din poza ultima e cea de la VVIS care activeaza clapele din galeria de admisie.

Vineri dupa servici am plecat cu masina in directia Bratislava unde am si dormit. Sambata devreme am plecat in directia Iasi unde am ajuns la 8 seara dupa 1700km in total. Masina s-a comportat impecabil consum de ulei nedectabil chit ca am folosit din plin turboul prin serpentine Duminica am predat masina proprietarului si facut instructajul de la "gimmick-urilor" noi. Consumul de gaz a fost pe undeva pe la 10.5l / 100km dar pana in Romania am mers practic tot timpul cu cruise control pe la 130kmh.

Eu am montat pe 850 husele astea cu carbon dar si originale. La 850 cel putin cele originale se incalzesc mult mai repede decat cele cu carbon. Avantaj la cele cu carbon este faptul ca sunt ieftine si relativ robuste prin structura lor de fagure permitand inclusiv decuparea lor.

La 850 cablajul din fabrica pentru bancheta spate nu e gandit pentru cele cu carbon. Rezistenzele originale sunt cablate in serie. Cele cu carbon trebuie aici cablate in paralel altfel nu se incalzesc deloc, rezistenta (ohmica) rezultata fiind prea mare. Din moment ce oricum nu ai de gand sa te legi la cablajul din fabrica asta este oarecum irelevant dar am zis sa scriu just in case...

As folosi doua tastere si 2 relee pentru incalzit luneta care dupa un timp se decupleaza automat. Asa nu trebuie sa te stresezi ca vreun pasager in spate "uita" sa inchida incalzirea.

Azi am cam incheiat operatiunile:

• am schimbat lichidul de frana inclusiv circuitul de la ambreiaj
• montat bucsa superioara la motor OEM (era una din PU si transmitea prea tare vibratiile in habitaclu)
• montat rotile de iarna
• aspirat intensiv tot interiorul

Am fost (placut) surprins sa vad ca au incaput 4 roti in portbagaj (a 5-a de rezerva sta pe bancheta rabatata dar e ok).

Nu au ajuns inca din UK cablurile de masa de sus de la chiulasa si nici ornamentele cromate pentru praguri (care totusi sunt deja in posta si ar trebui sa ajunga pana joi).

Vineri este programata plecarea spre Iasi, prima etapa e pana la Bratislava dat fiind ca pot pleca abia dupa pranz.

VST sau clona de la Diagnos dar costa o avere.  Mai exista un soft se cheama BrickDiag dar nu e disponibil si nu are acces la motoarele 20V. Un VST este un Bucuresti intreaba la @Midnight Caller

Cumpara Stabilus Lift-o-mat alea sunt cele originale care franeaza inainte de a atinge maximul. Altfel risti maxilarul si balamalele

Ce am uitat: cand nu e nici o eroare salvata primesti 1-1-1 inapoi.

Langa rezervorul cu apa pentru parbriz ai 2 cutiute. Le dai jos capacele si vei gasi mai multe mufe goale si un fir care e prins de unul din ele.

Mufele sunt numerotate cu cifre, 1,2,3 samd si sunt in 2 blocuri A si B.

• A1 computer cutie automata (daca este cazul)
• A2 este computerul motor
• A3 ABS
• A7 Bordul (poti citi de ex nr de km reali parcursi cu bordul respectiv)
• B1 Modul climatizare automata
• B2 cruise control (optiune nu pare sa aiba din poza ta)
• B5 SRS (Airbag)

Ca sa citesti erorile procedezi asa:

1. introduci firul in mufa unde vrei sa citesti de ex A2
2. pui contact motor
3. apesi 1x pe butonul din cutiuta, ledul se va aprinde 1x
4. Acuma ledul o sa inceapa sa clipeasca si tu trebuie sa numeri de cate ori. O va face in 3 reprize cu o mica pauza intre ele.
5. De ex daca returneaza 1-3-2 va clipa 1x - pauza - 3x repede - pauza - 2x repede
6. Cel mai bine notezi codul returnat pe hartie si cu mufa aferenta
7. Apesi din nou 1x pe buton pentru a citi urmatorul cod (eventual salvat). Notezi
8. Faci asta pana se repeta primul cod citit.
9. Scoti cheia din contact si scoti mufa din cutie si poti citi alta componenta.

Stergere

1. Faci o citire completa la componenta respectiva.
2. Tii apasat minim 5 secunde butonul timp in care ledul o sa stea aprins
3. Dai drumul la buton si astepti sa se aprinda ledul din nou
4. Cum s-a aprins ledul apesi din nou minim 5 secunde pe buton dupa care i-i dai drumul si astepti un pic.
5. Dupa aceasta erorile sunt sterse raman doar cele care inca nu au fost rezolvate.

Citire nr kilometrii din bord

1. Introduci firul in A7 si pui contactul motor
2. Apesi de 5x consecutiv pe buton si astepti sa se aprinda ledul
3. Cu ledul aprins introduci codul 1-1-1. Asta faci apasand odata pe buton atunci cand se aprinde ledul si apoi astept sa se aprinda din nou ledul.
4. Apoi ledul o sa inceapa sa clipeasca tot in 3 reprize ca la erori. Diferenta este doar ca la cifra zero va clipi de 10x.
5. Codul returnat reprezinta ultimele 3 cifre din kilometraj
6. Apoi repeti introducand codul 1-1-2 pentru a obtine primele 3 cifre din kilometraj.

Resetare indicator SERVICE din bord:

1. Muta folosita este tot A7
2. Apesi de 4x pe buton
3. Cand se aprinde ledul introduci codul 1-5-1
4. Ledul va clipi apoi foarte repede confirmand codul si reseteaza lampa de service.

De recomandat ar fi sa stergi erorile de la computer motor sa dai o tura cu masina si apoi sa recitesti erorile si vezi care mai sunt active.

Alternativ daca esti din Bucuresti ia legatura cu @Midnight Caller sau @Brava ei au testerul original (vezi poza 2) cu care au acces la mult mai multi parametrii si pot face o diagnoza mult mai aprofundata.

Poti sa faci un test de compresie orientativ ca sa vezi cam pe unde esti. Mai bun ar fi un test de "pierdere presiune" de la care primesti mai multe informatii despre care e viata prin fiecare cilindru. Dar asta as face doar daca testul de compresiu sugereaza "anomalii",

In rest verifica (si mai bine schimba) furtunele care probabil sunt cam coapte / rupte. Vezi ca la modelul tau de T5 furtunele sunt un pic altfel "routate" fata de cum se gasesc pe net informatii (ai o conducta metalica deasupra bujiilor la care se conecteaza un furtun care din 95 a fost mutat la capatul galeriei de admisie).

Acul de la Turbo se misca ? Cand e presiunea maxima trebuie sa depaseasca un pic jumatate din portiunea alba (0,6 bar maximul pe alb repreazinta aprox 1 bar). Mult mai mult nu e nici aia bine fara adaptare in soft si rest dar dupa cum ai formulat postul banui ca nu este cazul.

Spor la treaba

Ieri am primit o "comanda" mai speciala cumva. Cineva si-a luat un 850 model 92 si vrea sa puna un radio aftermarket. Problema e ca modelul 92 si primele 93 au alte mufe de radio (2x 14 pini) si in comert nu se gasesc adaptoare Volvo->ISO.

Asa ca i-am confectionat unul corespunzator

Da Wahler de 90°. Cel de la care am comandat piesele nu avea explicit Wahler ci doar original sau altceva aftermarket care nu am vrut.

Am activat cruise controlul (senzorii de la pedale nu erau "calibrati").

In rest doar maruntisuri, reglat frana de mana, montat suportul din spate de la demaror si un surub de la galeria de admisie care lipsea.