BogdanG

Mai taie din ele pt ca nu poti cu ALH-ul sa treci de 215km/h din cauza cutiei in 5 trepte si a faptului ca nu poate motorul trece de 5000 rpm .

Ce sa zic, boboc motorul pt unul trecut de 200.ooo km si vezi ca intr-un viitor nu foarte indepartat va pica si bobina vecina (notata cu 1 ) iar restul sunt schimbate deci nu mai sunt probleme . Cu gazul nu sunt probleme la 2.4T daca e bine montat, chiar mi-a placut cum e montat la tine gazul, e pus la Gabi pe Chitila sau la Gabi de pe Virtutii ?

@Robby, daca esti in zona Clujului da-i un PM userului Volvo244(Oiver) si iti face el o diagnoza calumea . Eu sunt de parere ca ai probleme cu senzorul pozitie VNT de pe turbina .

Super atunci, cam aceiasi treaba e si la VAG, duzele de 1.9TDI marite sunt de fapt cele de 2.5TDI de T4 . Deci daca merg duze de Ducato ai rezolvat 75% din problema, mai trebuie soft si esti cam gata . Ramane de vazut cat de bun e ambreiajul .

Depinde la ce proiect de gandesti, problema este ca nu exista (sau cel putin nu am gasit eu) duze mari pt 1.9dti, la 1.9TDI (ALH/AFN) exista dar nu se potrivesc la 1.9DTI . Problema cea mai mare in cazut tau este cu resoftarea, trebuie un tuner care sa stie sa lucreze cu calculatoarele vechi si mai ales sa nu le strice (cum a patit LIK1999 cu un tuner ) . Deci prima data gaseste pe cineva care sa fie deacord sa-ti modifice softul si mai ales sa stie sa modifice softul, dupa asta poti sa te gandesti si la alte modificari dar oricum nu ai nevoie de mari modificari pt 140cp, eu la Golf 4 ALH am avut nevoie numai de injectoare si un soft bine facut . La tine e nevoie de soft in primul rand dupa care de injectoare .

@Marius, vezi ca userul Repsol are D5-ul vechi EURO 3 iar in ala Volvo recomanda sa bagi 0W-30 A3/B3/B4 dar merge si cu 0W-30 A5/B5 dar si cu 5W-40 A3/B3/B4 fiind un motor foarte permisiv. Acum nu stiu ce a facut colegul Repsol dar alti colegi baga 5W40 fara sa aiba probleme . La noi la Euro 4 nu e bine deloc sa bagi altceva decat 0W-30 A5/B5 .

WOW ce preturi . Daca nu au rezolvat problema e cam nasol . Succes si sa ne spui si noua ce si cum .

Da se mai intampla sa mai curga, iti recomand semering Corteco, cu Victor Reinz au fost probleme . Da am schimbat la mai multe masini, din pacate e mult de munca mai ales daca e automata .

Sa fie intr-un ceas bun MAV-ule, tot racheta e si asta al 2-lea ?

Nu ai nevoie de IC mai mare, e suficient de mare cel OEM .

Pai tu platesti stationarea sau reparatia masinii ? Daca e din ECM atunci costa ~1200E si e gata masina .

Si daca o iei de acolo ce rezolvi ? Daca e o problema de ECM nu se poate rezolva decat la reprezentanta .

Cu multa placere si s-o conduci cu placere .

Ai inteles bine, cand e tija la maxim in jos inseamna ca a ajuns pe stop . Spor la testat .

Pai nu prea ai de ales decat intre BMW si Volvo pt ca Audi este cu bube mari la DPF si are niste costuri dureroase fiind greu de anulat DPF-ul din cauza pozitiei . Asta e numai una din probleme dar AUDI mai are si alta cum ar fi motorasul electric ce actioneaza turbina care desi e aproape identic cu cel de la BMW pica mai repede decat la BMW .

N75 se numeste la VAG, la PSA/FORD/Volvo/Mazda ii zice valva control turbina si fix asta trebuie sa cumperi dar pt a nu cumpara aiurea trebuie sa faci niste verificari: 1. trebuie sa verifici daca ai vacuum in valva iar asta faci punand pe direct vacuumul ce vinde din tancul de vacuum cu furtunul ce pleaca spre turbo. Daca asa ajunge turbina pe stop inseamna ca e valva defecta . Daca nu ajunge pe stop inseamna ca ai tancul spart sau pierzi vacuum pana in tancul de acumulare . 2. ai tras cu gura direct din spatele motorului pana la turbo ? 3. verifica sa fie corect bagate furtunele in valva, cum te uiti din fata motorului la valva primul furtun din stanga vine de la tancul de acumulare, al doi-lea pleaca spre turbina si al treilea este ventilatia . Cel mai simplu este sa tragi din Y-cul de langa filtrul de motorina un furtun pana in turbina, pornesti motorul si vezi daca ajunge turbina pe stop, daca ajunge pe stop faci o plecare de pe loc mai tare dar numai pana in 2500RPM, daca trage bine masina inseamna ca ai turbina buna . Succes.

Bateria secundara de 8Ah este in bara fata chiar in fata calculatorului motor . ECM-ul este in stanga fata intre roata si proiectorul de ceata . DPF-ul se regenereaza singur la un nr de km, nu semnaleaza nimeni nimic in bord, in bord te anunta numai cand e "game over" .

Cu debitmetrul se rezolva usor, la fel si cu senzorul de presiune turbo dar senzorul de altitudine este in calculatorul motor iar ala trece de 5000 roni . Recomandarea mea este sa mergi la cineva care stie sa faca diagnoza iar dupa ce te saturi de dat bani aiurea te astept pe la mine sa-ti spun clar care e buba . Succes .

DPF= filtru particule Regenerare= curatarea filtrului de particule

Mai bine scoti borna sa nu stresezi calculatoarele .

Esti tare tizule. Vezi ca ti-am luat leduri verzi, da-mi un semn sapt viitoare sa rezolvam cu bordul .

Si 5000km . Normal ca e curat .

Pai te cred si eu ca e curat din moment ce nici praf nu are pe el fiind schimbat recent . Si al meu e curat daca-l spal .

Poze cu volanul "sport" .