BogdanG

Fara diagnoza nu ai de unde sa ghicesti ce probleme are cutia .

Ce valva agr ?

VAG monteaza sisteme ANTI RUNAWAY din 1998 la TDI-uri. Acum toate motoarele moderne au acest sistem pt ca au clapeta de acceleratie (avand DPF) care are si rol de "shut off valve" . Bine ca si fara aer mai merge putin din inertie dar se opreste pana la urma . Cel mai bine este sa fie verificata turbina si evident pierderile de ulei de la motor pt ca pompierii nu vin instant iar motoare moka nu se gasesc nici la Dacia .

Sau bagi niste silicon si ai rezolvat problema .

Ai o problema pe partea de vacuum . Verifica furtunele de vacuum .

1.BT se cumpara kitul de la Volvo (este de fapt un Parot sau Nokia ) 2. RSE se cumpara de la reprezentanta si costa ~2000E cu tot cu casti, telecomanda si montaj . 3. Ciptuning face multa lume, eu iti recomand o fuga pana in Olanda la RICA . 4. Se cumpara oglinzi + consola butoane usa+ soft 5. nu se pot activa functii din soft, functiile se cumpara la Volvo si se pot cumpara numai de la reprezentanta Volvo . Toate astea depasesc cu mult 3000 e .

Problema este daca ai ce sa softezi pt ca D5244T4 pus pe S80/V70 este un motor cu probleme mari, trebuie sa nu fie probleme la motor inainte de a face o resoftare . In rest ce sa zic dupa resoftare zboara masina mai ales daca este automata .

Daca esti sigur ca iti functiona incalzirea auxiliara atunci merita investitia, daca nu chiar muncesti degeaba . Din experienta mea dupa 5-6 ani trebuie schimbat "kitul arzator" asa ca nu stiu daca merita investitia .

Uitasem ce tara frumoasa avem, multumesc Vali pt aducerea aminte .

In toata harmalaia si agitatia nu apuca nimeni sa taie vre-un furtun, teoretic trebuie taiat aerul dar tb sa ai o tarie fantastica sa tai furtune si sa bagi carpe pe admisie, furtune care oricum au armatura textila si nu se taie asa usor si toate astea cand motorul sare din tampoane si urla de-l dor bielele . E buna ideea cu stingatorul dar trebuie sa fie cu CO2 nu cu prafuri iar ca sa faci asta trebuie sa ai un calm deosebit .

Pai vb lui Midnight, care e smecheria daca tot tb sa bagi cheia in contact pt a debloca volanul ?

Exact, nu are DPF iar in acest caz mai putine probleme .

Da este vorba de modulul incalzirii auxiliare (CPM), din pacate nu se vinde carcasa separat .

Ce ai patit tu Cristi a fost un adevarat ghinion si nu o problema cunoscuta .

Mai degraba de la stilul de mers se murdareste clapeta, adica drumuri scurte in regim urban (iarna), condens mult in admisie si de acolo problemele. Conteaza evident si uleiul . Alex 44 are dreptate, forja nu are cu ce sa ajute la clapeta, ture mari -> vapori de ulei mai multi .

Are clapeta de "shut off" care si-a facut treaba iar daca au mai ramas 4L de ulei totul este ok, de data asta a scapat . @Roskat, poti evita daca esti atent cu turbina, cand incepe sa manance ulei sa o schimbi .

Mai Ionele ce diagnoza sa-i fac eu daca omul e la Suceava? Sa mearga la Ionutz Lup pt diagnoza daca e din Suceava . @MariusGeorge, de obicei S40 2005 nu are DPF dar se poate ca masina sa fie fabricatie 2005 dar model 2006 iar atunci poate avea DPF . Oricum e simplu sa depistezi, trebuie sa pui aici o poza cu motorul si iti spun daca are DPF sau nu .

Putin conteaza cine a facut acest motor, problema este ca acest motor are problemele lui la fel cum si alte motoare au probleme . PSA nu are nici o vina ca tampoanele FoMoCo sunt de 2 lei, la fel cum PSA nu are nici o vina ca Volvo a implementat prost diagnoza pt acest motor, adica pus pe un 407 acest motor se diagnosticheaza fara probleme pe partea de injectie, pe Volvo mai greu .

@D3lir, in acest moment mai ai ulei in baie ?

Problema asta este de la : 1. EGR 2. valva control turbina 3. pompa injectie (inalta presiune) Daca EGR-ul este schimbat verifica si furtunele de vacuum iar daca sunt ok schimba valva de control turbina .

Cu multa placere si merci de lumanare

Pai este deja la vanzare si costa in jur de 60.ooo E .

Nu e nici o legatura intre senzorul de temperatura si mersul balbait . Ai fost la cineva sa-ti verifice distributia ?

Pai schimband pompa de servo-directie a rezolvat problema cu mersul "in suturi" .

Este o problema de comunicatie CAN, trebuie vazut pe unde sunt firele de CAN roase si fac scurt la +12V sau masa . Evident vorbesc de HS CAN nu de LS CAN .