BogdanG

@Saphir, chiar si in stationare sar airbagurile daca sunt loviti senzorii de impact, masina trebuie sa te protejeze si in stationare daca intra o masina in tine . Sau la unele modele "sport" sar si la drifturi .

La toate masinile platforma P2 becul de rezerva se aprinde cand mai sunt 7L in rezervor .

Oglinzile la Volvo se incalzesc mai greu si oricum nu "ard" ca la alte marci .

@Andu, vezi ca Marius are dreptate, aici este sectiunea S40/V40 nu S40/V50, deci vb de modelul vechi de S40 care este Euro 3.

S60-ul nu are senzori de impact frontali asadar nu sare nici un airbag daca masina sta pe loc si este lovita frontal, doar daca este lovita din lateral sare cortina+scaunul fata. La S40/V50/C30/C70 exista senzori de impact frontali (stanga,dreapta) si atunci sar airbagurile si in stationare . La 50 la ora cu S60 in bariera nedeformabila sar sigur airbagurile DAR la impact cu masina parcata sunt mari sanse sa nu sara daca S60-ul este pe franare si nu loveste cu lonjeroanele (partea tare) ci cu grila si capota (partea moale) . s60-ul are senzor de decelerare in modulul SRS si ai nevoie de decelerare puternica pt a declansa airbagurile frontale . La XC90 sar sigur airbagurile in orice varianta avand senzori frontali de impact . Am avut XC90 cu airbaguri sarite iar viteza la impact a fost de 34km/h .

Chiar sunt curios cum curata ei un DPF ce include si catalizator, mor de curiozitate . @Nick tu ai probleme cu EGR-ul, DPFul blocat la tine este efectul nu cauza, poti pune si DPF nou si il infunzi si pe ala . De asemenea mai trebuie spus ca DPFul se strica la 1.6D si din cauza senzorului de presiune diferentiala si mai trebuie spus ca atunci cand DPF-ul se blocheaza face poc si turbina . Mai exista o varianta si anume DPF chinezesc DAR nu se cunosc momentan foarte multe informatii despre fiabilitate, pretul este de 400E deci la jumatate fata de OEM .

@Clau prima data vezi daca ai ADM, ai 2 variante, 1. folosesti metoda de si vezi daca ai modul ADM, este ultimul modul inainte sa-ti iasa din meniul de diagnoza . 2. ridici bancheta spate stanga, tragi usor de mocheta si vezi daca ai o cutie de plastic neagra de 12x12 cm, daca ai acea cutie (modulul ADM) inseamna ca ai aditiv. Atentie, exista si 2.0D cu DPF DAR fara ADM.

Nu e chiar asa, chiar si o instalatie GPL moderna poate distruge motorul daca nu este corect calibrata si mai ales daca gazul este foarte prost . Problema mare la instalatiile GPL moderne este sistemul de management, tocmai de aceia eu personal iubesc STAG-ul si urasc Renzo, Prince & BRC. Lupta mare intre producatorii de instalatii GPL se duce pe sistemul de management GPL care trebuie implementat perfect in sistemul de management al motorului, degeaba baga ei ECU de GPL super destept daca nu este bine implementat, daca softul e prost, daca se decalibreaza si mai ales daca nu stie sa se adapteze singur exact cum face ECM-ul original al masinii. Nu mai vorbesc de faptul ca un amarat ECU generatie 2007 de la LandiRenzo permite CAN-BUS dar nu este legat la CAN-ul masinii, instalatiile moderne Prince au CAN, sunt cele mai avansate din pdvd tehnologic dar nu exista montator profi in RO, eu am avut cele mai mari probleme cu PRINCE + Volvo (dupa 2005) fix din cauza configurarii gresite a instalatiei, pur si simplu baga in magistrala de CAN informatii aiurea desi CAN-ul la GPL e read-only . O instalatie GPL pe CAN-BUS trebuie sa fie in teorie fara moarte, trebuie sa se adapteze mereu singura in functie de parametrii oferiti de ECM-ul masinii astfel nu necesita ulterioare adaptari iar functionarea pe GPL trebuie sa fie identica cu cea pe benzina si nu ma refer la putere ci la fluctuatii ale turatiei, balbaieli, rateuri, etc.

Mai Sepuku la tine e trecut in fisa postului scrisul criptat? Nu am inteles nimic din topicul asta in afara de dimensiunile bateriei, problema este ca nu dimensiunile conteaza ci capacul bateriei care are o degajare ce permite fixarea, o baterie after-market va avea alta forma a capacului si nu vine bine brida de prindere. Din cate am vazut doar un model de Varta arata ca cea OEM dar chiar nu stiu sa-ti spun ce model . Cert este ca am vazut foarte multe surate ale C30-ului la care nu mai venea bine capacul peste baterie si evident nici prinderea .

Nasoala motorizarea ca performanta oferita, excelenta motorizarea pt consumul oferit, problematica dpdv al sistemului de injectie care este Deplhi si este dezastros. Daca ai in Sebes un mecanic bun de Logan dci atunci ai rezolvat problema pt ca bubele sunt la sistemul de injectie . Atentie insa, la dci trebuie scrise injectoarele si cred ca nu merge scula de Reno/Dacia pe Jimny iar la eventuale probleme cu injectoarele trebuie un tester profesional cu care sa scrii injectoarele. Eu iti spun din experienta ca fug de combinatiile astea, adica masina X cu motor de la firma Y, in orice varianta partea de management motor este aiurea, am patit-o si cu Volvo + motor Reno, Volvo + motor PSA, Mitsu cu motor MB, Mini cu motor PSA, Suzuki Vitara cu 1.9dci . Implementarea softului motor este precara, ai doar cativa indicatori si nu iti dai seama prea bine de unde e buba, exemplul edificator este la Volvo unde cu EGR defect in bord ai eroare de ANTI-SKID. Deci daca poti merge cu Jimny DCI la cineva cu tester si iti garanteaza ca poate scrie injectoarele atunci ai rezolvat problema pt ca piese poti lua de Logan DCI si sunt extrem de ieftine. Atentie, vezi ca sunt 2 motorizari diesel pe Jimny, pana in 2005 este motorizarea de pe Logan, cea de 65Cp, iar dupa 2005 este motorizarea Euro 4 de 86Cp care are alta injectie fara probleme . Deci daca tot vrei diesel ia varianta noua de 86Cp, se poate softa la 107Cp si chiar devine masina

Mai exact face "puf" in admisie cu niste zeama unsuroasa pt a mai "uda" arderea uscata a gazului. Previne arderea supapelor din cauza amestecului sarac, scade temperatura gazelor de evacuare, intr-un cuvand face bine .

Este mult mai tunabil Samuraiul si cel mai important este beeton dpdv mecanic . 1.5dci nu merita nici pe Logan nou, pe langa performantele derizorii pe care le ofera iti ofera si surprize nebanuite de genul, nu porneste, nu trage, scoate fum, bate, iar pt 50Nm in plus nu merita. Pe de alta parte 1.3-ul este un motor extrem de foarte vechi ce si-a dovedit fiabilitatea, un motor care merge cu orice ulei, trage bine si cel mai important nu te lasa in drum . De asta intreb, la ce iti trebuie masina draga Vasile, pt ca pt un oras plin de gropi ca Sebesul este excelent un Sandero Stepway . Iar cu textul "vreau sa fac naveta la servici DAR vreau sa vad si natura de langa Sebes" nu m-ai convins, pt ca naveta la servici o poti face si cu bicicleta sau in functie de unde ai serviciul poate faci OFF ROAD pana acolo si chiar ai nevoie de Jimny .

@Larahau Intrebarea mea este ce vrei sa faci cu masina? Vrei Off-Road sau vrei oras cu gropi ? Daca vrei Off-Road ia un Samurai, e mult mai fan si mai capabila . Daa vrei oras cu gropi merge Jimny .

2 TVA-uri nici in RO nu gasesti Stai inistit ca primesti TVA-ul inapoi .

Este greu de accesat la 2.4t fiind chiar sub galeria de admisie. Are 4 suruburi dar nu sunt vizibile, se desfac pe pipaite .

Pana la urma a meritat sa o iei de la nemti ?

@Behu, cand creste presiunea vaporilor de ulei, se deschide o supapa si trec vaporii in admisie, in timp se slabeste arcul si trec vapori + ulei, problema este ca Dinoco a schimbat toata piesa si tot mai trece si ulei, de asemenea am vazut un 1.6D cu 40k km si tot avea ulei in MAF. Tind sa cred ca este un bug de proiectare care oricum e deranjant din cauza mizeriei, ca functionare nu pune probleme . La 2.0d nu-mi aduc aminte sa aiba acest "epurator" .

La frana brusca nu are voie sa retrogradeze cutia, decat la franare lina simti cum retrogradeaza iar treapta 1 este complet patinata exact pt a nu deranja soferul Daca atunci cand franezi zvacneste cutia este o problema de adaptare .

De ce nu folositi voi butonul "Reclamatie" pt rezolvarea problemelor vis-a-vis de moderatori. Asa zice la regulament si asa trebuie facut .

Eu mereu ratez ocolirea Sebesului, asa ca Matrix asculta-l pe Behu pt ca in Sebes mereu stai intre 30 si 60 minute .

Este un bug de soft, probleme asemanatoare au fost si la XC60, sunt sigur ca in scurt timp o sa apara si un update soft .

Totusi e mult 130k km, cred ca mai bun este unul de 67k km .

Pai citeste si tu ce scrie acolo, doar nu am scris din memorie . Oare exista si volante de kevlar care sa reziste la tuning? Oricum discu stock rezista .

Da ai citit ce scrie acolo ? "These clutches are NOT recommended for Diesel Engines that have been re-mapped / chipped - you should use the minimum of a stage 3 clutch kit (maximum torque amount applies). There is no warranty on these products if installed in a tuned Diesel." LE: exista insa Black Diamond stage 3 . Asa ca am trait sa o vad si pe asta, discuri de ambreiaj pt un motor ce nu se poate tuna foarte mult . @nionut, ai PM

De asemenea la 1.6D din cauza EGRului poate fluctua acceleratia, astfel masina se accelereaza in trepte in loc sa se accelereze liniar .