BogdanG

Eu am o vorba, "pana nu pun testerul pe masina, vorbim vorbe" . Aceiasi simptoma poate fii de la o bujie, o bobina de inductie, o clapeta de acceleratie sau un calc. motor defect .

MAV ai dreptate, discutia nu isi are locul aici . Upgrade-urile de soft se fac gratuit cand masina este chemata in campanie si contracost cand masina iese din garantie. Upgrade-urile sunt recomandate de Volvo pt ca remediaza diferite "bug" uri, problema este ca se mai intampla si la altii, uite aici si mai sunt si alte forumuri cu aceleasi probleme. Ideea este ca upgrade-ul trebuie sa remedieze problemele nu sa creeze alte probleme .

1. motorul D5244T4 de 185CP are probleme mult mai mari in comparatie cu D5-ul vechi EURO 3, problemele incep dupa 100.ooo km si sunt costisitoare, pica swirl-ul dupa care sunt probleme cu tachetii din cauza uleiului prost, sunt probleme cu DPF-ul . In schimb numai sunt probleme cu turbina si injectoarele care pica mai greu . 2. cutia TF-80SC are probleme, teoria conform careia este mai buna decat AW-55/50 a apus, era vorba doar de timp, acum TF-80ul are 5-6 ani si deja incep sa pice la fel cum pica AW55-ul dupa 5 ani. Daca se schimba uleiul la timp poate tine 250.ooo km fara nici o interventie . 3. mai sunt diverse probleme la partea de unghiular/cardan si diferential, din cauza expluatarii necorespunzatoare se uzeaza excesiv aceste repere . Concluzia e doar una, pretul trebuie sa fie cel corect, o masina ieftina sigur va avea ceva bube ascunse iar una cu istoric si intretinuta nu o vinde nimeni cu 2 lei . Succes la cautat .

Eu iti dau nota 4 PATRU pentru ca nu stii sa deosebesti un V70 de un XC70 In schimb ii dau nota 10 masinii tale, primul S40 2004 fara bube de electrica, felicitari !!! Dupa ce schimbi bujiile si cureti clapeta o sa ai alta masina, o sa vezi .

Problema in Romania este ca ne ingropam in hartii si o sa murim sufocati de hartii si protocoale . Rezolvarea era extrem de simpla, upgrade soft ECM, asta s-a facut doar in teorie pt ca pe masina este tot softul vechi, dupa ce am constatat acest lucru trebuia facut ECM reload dupa care daca softul tot nu ajungea unde trebuie trebuia sapat si vazut de ce nu ajunge si intrebat in Suedia unde e problema.

Masina castigata la concurs s-a vandut de mult .

Cristiann Volvo nu este BMW sau AUDI, NU SE POATE COPIA TRANSPONDERUL DIN CHEIE si nici "KELLOQ"-ul din telecomanda . Volvo e Volvo, nu e nici Toyota nici Dacia .

La S40/V50 este o problema standard, se ard broastele pt ca sunt proaste . Aceiasi problema este si la BMW E90 asta ca o consolare pt posesorii de VLV

Din fericire nu sunt chiar pieton, am facut calculatorul tau si defectul s-a transferat la mine Din pacate asa este insa nu imi dau seama unde e vinovatul, spun asta pt ca nu Primus face softurile ci Volvo, nu inteleg cum este posibil ca punand soft nou (UPGRADE) la ETM sa nu mai mearga motorul corect. Este clar ca ECM-ul nu mai primeste informatii corecte de la ETM, problema este clara de soft si se remediaza prin UPDATE ECM . Gresala consider ca este a receptionerului care in loc sa faca ce spune clientul face altceva, clientul a cerut UPDATE ECM+ETM si asta trebuia sa primeasca si nu se intampla nimic . Mai departe vina este a electricianului care nu a stiut sa faca test de clapeta, o data cu noul soft se activeaza si funcia de ETM TEST, eu am testat clapeta (ETM-ul) cand a venit Ionutz la mine si testul a fost ok, eroarea stocata avea cauza lipsa de comunicare intre CEM si ETM, aparent ai spune ca ETMul este defect DAR ca si cauza a erorii poate fii si o problema de soft (scrie clar in VIDA) . Eu am gasit din prima cauza pt ca stiam de problema, am mai pus pe masina mea un calculator (ECM) fara update de soft si facea exact ca la Ionutz, daca nu ma loveam de problema poate ca nu-i dadeam de cap din prima . Normal era ca Volvo sa explice aceste chestii reprezentantelor si sa nu lase optiunea de UPGRADE ETM ci numai UPGRADE ECM si ETM pt ca exista buguri care duc la probleme neplacute, un upgrade are ca scop imbunatatirea performantelor nu diminuarea acestora . Sunt sigur ca pe viitor nu o sa mai existe astfel de probleme .

O sa vezi maine ce a stricat . Ghidajele geamului sunt nituite si se sparg foarte usor .

Asta e buna, cum adica nu vrei sa spargi un geam sau un stop ? Pai si cum vrei sa intrii in masina ca sa recuperezi cheile ? Nu exista solutie mai ieftina decat astea doua . Poti comanda duplicat cheie, dureaza cam 30 zile pana vine (in cel mai fericit caz) si costa ~1000 lei . Eu nu am auzit de S80 care sa poata fie descuiat usor iar un lacatus costa, in Bucuresti se cere chiar si 500 lei in functie de masina .

Ce inseamna schimbat mai tot ? Nu cred ca este 250E un injector SH, pt D5ul vechi este 100E unul, nu cred ca la 1.6D sau 2.oD este mai mult .

Pai trebuie cautat noul cod si anume 8644347. Se deosebeste de 8644346 prin eticheta, noua varianta 8644347 are eticheta galbena si este versiunea revizuita, cica mai bina

Are cineva opritor cuantic de particule diesel? Dau la schimb turbina cu palete de pimpong .

Ursule ia repede un cocos din asta pt Mihnea.

Normal se poate repara, dar a repara inseamna a inlocui tot, adica pastrezi doar corpul injectorului si schimbi tot . La noi se schimba numai supapa de retur si nimeni nu schimba duza sau restul internelor .

Clapeta ta este una proasta cu probleme mari . Rezolvarea nu este resoftarea deoarece tu ai problema la potentiometrii, daca faci update soft se activeaza functia TEST ETM si o sa vezi clar ca ETM-ul (clapeta) este defect. Update-ul soft NU REZOLVA PRBLEMA, el doar remediaza anumite "buguri" cum ar fii decalajul intre potentiometrii pt o fractiune de secunda, daca ambii potentiometrii sunt defecti nu rezolvi problema. Dupa cum am spus un TEST ETM arata clar unde este problema, iar testul se poate face NUMAI dupa update . Daca masina are peste 200.ooo km iti recomand sa te pregatesti de o clapeta noua, cam atat tine o clapeta . Pt anumite piete ETM-ul chiar a fost schimbat in garantie daca masina avea mai putin de 10 ani si 100.000 km . Succes !!!

Haide mai Behu nu mai fii suparat, unii raman fara X6 Nu exista sistem antifurt garantat 100%

Eu numai aluband am folosit, costa ~10 E rola si are 10m lungime cu 10cm latime .

La multi ani Kitros, multa sănătate si sa-ți iasa show-ul !!!!

Curea de alternator mai ai ? Nu mai încarcă bateria, de aceia ți-a apărut mesajul .

Este posibil sa fii coxat un segment, cu uleiul cum stai ?

Asta am facut la Golf, la Volvo am izolatie din asta de fabrica, deh e Volvo nu FORD La V70/XC70 este din fabrica isonorizat portbagajul cu fasii de bitum iar restul masinii este la fel de bine isonorizata, usile au 2 chedere, deci problemele nu sunt la isonorizare . @sfc nu compara mere cu pere, V40-ul tau e una iar S40-ul nou e alta. S40-ul nou este cel mai prost isonorizat Volvo modern, ai nevoie doar de un cauciuc prost pt a transforma o plimbare cu masina intr-un cosmar .

Depinde de cine monteaza . Mie nu mi-a cazut nici geamul, nu au aparut zgomote atunci cand au dat geamurile jos . Folia antifonica din usa este prinsa cu mastic la Volvo, trebuie doar aer cald si rabdare, se desface fara probleme . Am vazut (la Claudiu) cum se poate monta prost folie fara sa dai geamul jos, e vb de geamul de la portbagaj care are in el circuitul de geam spart, cand au montat folia au rupt circuitul, deci se poate zgaria/rupe si fara sa dai geamul jos. Conteaza cine monteaza nu cum monteaza .

@Jrazvy motorul de 1.6L nu este unul conceput pt fiabilitate ci este unul conceput pt economie de combustibil. Oricum 200.ooo km in RO este super ok pt acest motor chiar si cu turbina schimbata . Sunt marci la care turbina pica chiar si la 30.ooo km .