Vvolvo

Tocmai cazan din asta ti-ai cumparat!  Fie ai presiune mare in turbina(dezvolta mult turbina si nu instiinteaza supapa corect, ECM-ul) ,vezi  supapa ce zice. Vezi si ce incarcare ai in DPF(sigur are modelul tau  fiind E4)  Aici nu merge pe ghicite ci vezi valorile obtinute cu un tester DICE soft Vida 2014.  Sint obosite rau dieselurile de 1.6 si respectiv 2 , vorbind in general si posesorii au mari batai de cap cu asa ceva. Cauta si vezi sa urmezi a face ce ti-am zis si tragi concluzii

Foarte frumos ! Bine ca nu stai in Bucuresti fiindca pe aici  numai miine sau poimiine nu apare iar vreun destept  sa se  dea la E1-E2, ca sa salveze planeta ..

D5204T2 sau cam asa ceva ai? Cutie manuala! Daca da,  urmeaza asa:  Exista surub de umplere .Se inclina auto stinga fata si astfel uleiul din cutie tinde spre dreapta. Scos roata desfacut surub planetara  ,bieleta directie ,pivot sau amortizor din fuzeta,etc   si se scoate planetara. Se inlocuieste simeringul si apoi se reface operatia invers. Se reface echilibrul pe fata altfel incit sa ai ridicat f putin partea stinga fata de partea  dreapta ..se desface surubul de umplere si se completeaza cu ulei de cutie pina nivelul de ulei va ajunge peste nivelul gaurii de umplere.(surub umplere). Se monteaza surub umplere si gata.  Altfel  Ridicata pe elevator ,dat jos ulei din cutie 1l maxim si apoi  inlocuit simering planetara si apoi reumplere cu ulei cutie.   Nu exista riscuri in aceasta operatiune ci doar procedura cea mai placuta ,agreata de mecanici insa si cu rezerva sa desfaca surubul de umplere si nu altul insa nu au cum sa il greseasca.   Din ce stiu intra cam 2,1 l ulei in cutie . 

Mare greseala ,mai cu seama, ca auto are un pret derizoriu si te-ai implicat si in by-pass de un controler(SCL-ul). Sper sa nu gresesc dar SCL-ul are relevanta in modificari in CEM.(vezi rezultat tester)  Uitate in Vida si vezi ce semnale ai in ECM si daca face trimitere bidirectionala de semnale  catre SCL.Asa te convingi .   Ori gasesti tipi bazati ori te apuci un pic macar sa citesti decit sa "mesteresti". Grija mare ca, daca nu rezolvi dai masina ca piese.

Ce sa iti zic, decit sa te bucuri de achizitie ! Insa sincer vorbind sint toate ciurucurile(unele ,tehnic vorbind ,fiindca estetic arata dumnezeieste)  la vinzare  din Germania  cind vine vorba  ,diesel..  Un asemenea model de peste 7 ani cu un rulaj asa mic  a avut ceva in timp ,asa la drept vorbind ori are foarte mult rulaj concret ,real. Spun acestea fiindca trebuie sa fii foarte atent cum ti se manageriaza defectul in cauza,  aleator zic eu , in viitor Cind ceva nu este clar si concret  incep problemele. Cu cit ai probleme si astea aleatorii esti un buzunar deschis ...  Auto pe tester ,probleme de contact  ,cablaj etc  (mai cu seama daca auto a mai si stationat) vezi si tu istoric anterior cit de cit. Generalitati ce ar trebui sa le iei in calcul.

Offtopic Consum ulei ,dupa MY 2017 sint in regula sau serie motor dupa   15xxxxx (sper sa nu gresesc insa scrisesem pe un topic demult)

Offtopic Fiindca este din Cj, te astepti  sa isi cumpere din Ro asa ceva! .Volvo selekt si cu tot ce isi mai doreste se gaseste prin Eu. ..Ma gindesc si eu ca ,asa ar gindi si el. Bani sa aiba si chef de o calatorie avion - S90. Altfel isi asteapta mult dorita masina mult si bine.....

  Nu ma supara nimic. Esti o persoana norocoasa  cu acest auto  Multi kilometri in siguranta  .     Offtopic Altul era raspunsul meu daca spuneai de la inceput despre ce auto (conditie tehnica  deosebita) este vorba.. .  

Bine faci! In afara de faptul ca simbolul din bord in rosu "acumulator"  indeamna la o verificare macar a incarcarii in parametrii ai alternatorului.,legat de faptul "  cunosc multe persoane care au acest model si sunt multumiti "  in general vorbind sa stii ca acest tip de autoturism  functioneaza bine numai daca a fost ingrijit  de proprietarii anteriori (2 max)+ carte de service si un rulaj  ,sa zic, de 180-220oookm. Tehnic am comentat si nicidecum legat de aspectul masinii,etc. Offtopic  Asemenea model nu face mai mult de 1800-2200E "cit de cit asezat tehnic" in Eu vest. si asta nu cautat pe binecunoscutele  site-ui mobile sau autoscout24 (scumpe la vinzare).Poate avea probleme  mari (financiar vorbind) fiindca este vechi ,diesel si PSA. De aici "critica" mea dar  sigur ca fiecare isi cumpara ce ii place iar cind incep problemele  ..... Colegul nostru,  maestrul  Gutu  nici nu se mai baga la asa ceva si bine face.

Bravo tie ca ai rezolvat. Uitasem ca P2 are tampoane vacumatice.! Sint unele  hibe comune dupa niste multi km ,pe anumite platforme (auto pina prin 2010) incit in micul abecedar de erori  sau probleme frecvente este si defectul ce l-ai rezolvat..  Km multi in continuare !

..

Nu vreau sa iti recomand eu ce marca trebuie sa folosesti legat de aftermarket. Da INA era, este  un producator pentru Volvo.  Role ,intinzatoare , cred ca si altele. Exista acum ,stii bine, giganti mondiali pe automotive care cuprind foarte multe marci sub aceeasi umbrela de "tatuc" vezi Schaeffer. Decit sa faci o struto -camila anume "Continental" pe curea ,INA pe role etc este bine sa folosesti produsele in "cutia albastra"=Volvo    De fel un auto se intretine pe masura valorii si marcii sale  ca sa merite ca ai acel auto si nu prea vad ce economie sa faci.! Ma mir  si eu 200-220lei sa fie ?!!.In Bucuresti il pierzi rapid pe consumul  in mers bara la bara (ma rog ,benzinarele) Oricum nu este problema mea ,am scris prea multe comentarii pe acest topic iar service-ul de care zici ,daca face motorizari VEA pe banda  este de bine l.  Succes in demersul tau  

Daca nu faci operatiunea singur NU vad rostul intrebarii. fiindca garantia o acorda service-ul.(bine sa fie OEM) Sau altfel vorbind cumperi   de pretul  si marca produsului ,pentru nivelul la care doresti sa iti functioneze bine masina.( daca tot ti-ai cumparat Volvo )

"bolbo"howto.com Insa daca  este vreun model ce are un rulaj intinerit NU scrie nimic ce trebuie strict sa schimbi cind "bate" , scirtiie sau suna a fier pe fier.    

Ai avut curajul sa inlocuiesti .ce ai scris mai sus  ,prin  repere noi?!!!!Altfel cu Sh-uri nu faci decit sa adincesti situatia.. Ce sa iti zic si fara suparare! Este un auto vechi si in asemenea momente nu merita sa investesti nici 1 leu pentru reparatie fiindca te afunzi si mai mult si nu stiu cit merita sa ai asemenea model caruia ii zice Volvo(Ford).  Daca trece ITP-ul   cind ii vine rindul atunci este bine. Exploateaz-o asa si multi km. L.E. Pina sa fi schimbat niste repere  a vazut  vreun tester  acest diesel!

Cauti alta "broasca " de usa si gata. Nu conteaza ca este T5 , tot veche este masina si cu probleme pe electrica la P2

Laudabil   efortul tau finaciar si tehnic.  Realist vorbind nu era indicat sa faci asa ceva ,mai ales in zilele de azi insa daca nu ai avut incotro ... Probleme tale s-ar putea  corecta  astfel: -trebuie umplute cu mare grija gaurile  vechi prin sudura AL asa fel incit  noul surub sa aiba in ce sa tina (filet ferm gaura eventual un "metric" superior  cu 1 unitate daca este posibil)  colierul de injector si sa reziste celor 1600 bari  ,saibe noi  Cu ..( daca ar mai fi existat Metrom ,Aro  ....) -pornesti motorul cu masina urcata pe suporti (capre) sau elevator  si cu o camera sau telefon ,filmezi zona unde uleiul isi face aparitia tinind cont ce legaturi de ulei sau simeringuri ai prin zona respectiva. Anterior cureti cu spray de frine-ambreiaj. toata partea din spate motor ca sa iti fie foarte usor. Simple sfaturi 

Sa o stapinesti sanatos cit mai doresti!   Astea sint autoturismele din ziua de azi ,in general cu fiabilitatea lor iar problema nivelului de ulei  daca ai incercat sa o rezolvi prin ce  scrie la manual  atunci  daca nu se rezolva la service prin recalibrare ,update soft atunci posibil a fi   "bug" de fabrica. Ma gindesc doar .  Succes pe mai departe.  

Bun atunci. Fiindca ai un autoturism relativ nou, sa  zic asa (8 ani nu- s multi) ar trebui sa ai contact cu cineva  ce detine tester dedicat sau  multimarca gen KTS ,Launch  care are  timp si stiinta sa iti verifice autoturismul static  si/sau  dinamic ..ce valori gaseste pe MAF  presiune turbina  etc .Trage concluzii si gata. Este doar cum ar trebui sa fie abordata problema ta La service multimarca  ,cu tot respectul , nu sint doctori docenti mai ales in zilele noastre.De fel  daca nu "pica" pe defect , o problema des intilnita de ei atunci.....Totul se normeaza si nu pierd timpul cu studii ci doar sa le iasa banul foarte repede.Electrica este  foarte banoasa pentru cine stie  .In rest mecanica sa traiasca ,cu revizii cu tot.    Sa ai bafta , ce sa iti zic mai mult!  

"Buna " remarca ta.  Adica este taxat  un pic mai sus la manopera si de bun simt pentru operatie  si mai ales raportat unui salariu normal din occident in loc sa achite ,cit 4 revizii babane,cit i s-a propus anterior!?!. Cine iti schimba acel racord  cu 200 lei !Si apoi de ce nu i l-a schimbat ?!!! Iti face un schimb de placute  si discuri ( doar fata)  la un cazan de auto cu manopera ce nu  trece de 1h si ceva  un amarit de service si esti taxat la fel   Offtopic Mi-am adus aminte ?! Te bagi la o spira de volan pentru un Xc pentru un coleg forumist ?! Stiu ca aveai tester ?!

La asa ceva daca nu te pricepi sau nu te bagi este destul de dificil. Totusi fiind generatie veche daca ai ceva inclinatie  spre mesterit ,totusi nu este complicat sa vezi cum stau anexele ,intinzator ,curea,etc. Nu este model dupa 2017 sa iti prinzi urechile ,cum vine vorba!

De fel stiu ca  este undeva la ~ 330bar si in sarcina functie de ce incarcare au nevoie injectoarele  implicit creste si presiunea catre rampa pina la presiune max a injectoarelor functie de generatia lor..Eu zic ca este bine ce ai. Bine sa vezi ce presiune exista in sarcina coroborat cu presiunea facuta  de turbina. Ma  gindesc.Ai tester Dice!?

Tare interesant!! Si vrei ca sa primesti rezolvare cind ai eroarea in fata sau cum?! 

Salut  Depinde ce rulaj are masina si astfel poti avea probleme mecanice la motor ,aleatorii ( culbutori , posibil bolt , fusta piston etc ) functie de cit de optima  este (a fost)  ungerea pe canalele blocului ,uzura piese ,rulmenti de ceva la anexe etc..Presupun doar , din  ce spui  Totusi este autoturism  foarte vechi si nu ai asteptari de bine de la asa ceva dupa niste sute de mii km rulati, Eventual ulei 15W40 un pic mai viscos.(curgere mai lenta la temperaturi de 40  respectiv 100grade)

Nu este corect sa renunti la DPF fiindca devii fumigena pe sosele si apoi cit timp asta este interdictie  RAR depinde pe cine gasesti Daca insisti ,sa stii ca in Bucuresti  Bogdan nu face demult asa ceva Cel putin asa stiu.Are service totusi si poate sa iti faca diagnoza si regenerare fortata din soft  si trage concluzia. Probabil DPF nou ,catalizator nou Totusi pentru ca  este corp comun ,catalizator +DPF la acest motor PSA este cam riscant sa circuli mult asa ,fiindca daca il infunzi complet  nu mai ai evacuare  si termini turbina.In teorie vorbesc insa este auto tau. Daca era un pic atent la cumparare optai pentru psa-ul de 114cp cu DPF uscat /6 trepte care nu are probleme deloc   In fine ,succes