Cristian Scutaru

Multumesc baieti de urari ! are deja 1000 si ceva de km si merge superb . Ieri am fost pana la Slanic Prahova ..... a fost atat de relaxant drumul , nu a mai barait nimic (am catalizator ) nu mai vad fum albastru,negru,mov, alb samd , cutia nu mai agata .. si mai sunt de spus .

@ Cooper : este cam puturoasa , pana in 4000 rpm , pe urma merge OK , ma gandesc sa umblu la VVIS ( Adimisie variabila bla bla ) , citeste topicul asta sa te lamuresti , este interesant : http://www.matthewsv...php?f=5&t=24681

Mersi de Link tocmai am comandat un modul. Am sa dau de veste cum se comporta.

Momentan se poate cumpara aici http://www.ebay.de/itm/261161230189?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Hmm modulul din link pare cam "firav". Nu stiu cum functioneaza la Logan geamurile, dar la Volvo butoanele sunt conectate direct la motoare. De asta sunt si cablurile asa de groase. Asa din ce scrie acolo suna bine...

Radio-ul l-am vopsit eu am mascat cu scotch peste tot unde era scris ceva si apoi cu doza...Oricum in viitorul apropiat va fi inlocuit cu un SC 901 dar voi pastra fata mea neagra.

Geamul soferului are din fabrica functie de Auto Down daca este electric logo.

Aceasta functie este realizata de un releu care se afla montat in consola din mijloc langa unitatea de comanda a geamurilor. Releul are nr. 6848215 si se mai gaseste in S/V40 in afara de 850. La S70 si V70 nu are rost sa cautati functia este incorporata in modulul de comanda.

Releul are 4 contacte si in mod normal daca faceti rost de el impreuna cu o unitate de comanda aveti si soclu cu fire.

Cele 4 contacte sunt urmatoarele:

1. Albastru este tensiunea de functionare si este activa cand este cheia in pozitia I. Se leaga de celalalt Albastru care mai este prezent

2. Negru masa. Se leaga de cel negru din cablul original

3. Galben : intrare releu trebuie conectat dupa buton

4. Verde: iesire releu merge spre motor.

Auto Down Pasager:

Trebuie "inserat" releul pe cablul Rosu-Negru .

Se taie cablul in doua.

Partea care vine de la unitatea de comanda se leaga de conectorul galben al releului

Partea care se duce spre consola de cel verde.

Auto Up Sofer:

Se taie cablul Albastru-Verde si se procedeaza analog ca la Auto Down pasager

Auto Up Pasager:

Se foloseste cablul Verde-Gri

In consola mai au loc 2 Relee , unul langa cel deja existent, al doilea de-a "curmezisul"

Auto Up sau / si Down pt geamuri spate

Geamurile din spate sunt un caz special deoarece ele au 2 seturi de controale fata/spate. Din ce am vazut in schema cred ca merge daca se lucreaza direct in usa din spate, acolo este si loc berechet, ar trebui in schimb tras curent la releu...

Transfer butoane inscriptie Auto

Daca mai aveti si unitatea de comanda se poate transfera butonul cu inscriptia "AUTO" pe cel de la pasager. Unitatea este clipsata. Se desface cu grija desi unele clipsuri sunt criminal de dure.

Butonul se scoate cu grija, atentie inauntru sunt ceva piese marunte sa nu le cautati dupa aia

Butoane luminate in spate

Usile din spate nu au butoane luminate ceea ce face utilizarea lor noaptea cam aiurea.

Desfaceti unitatea de comanda care se "dezmembreaza".

Scoateti cu grija capacul care basculeaza de pe buton

Vedeti cum e lipit LED-ul si dezlipiti-l

Transferati LED-ul pe butonul de la usa din spate.

Aplicati capacul basculant de la unitatea de comanda

Alternativ va puteti procura butoanele din 960 sunt identice dar super rare

Schema Geamuri Electrice.pdf

Exact este acelasi releu. K/1 in poza ta

Cablul BL (Blue / Albastru) si SB (Black / Negru) se conecteaza la fel ca cel deja existent.

Celelalte 2 sunt cele interesante (GN si Y)

GN (Green / Verde) este iesirea din releu si comanda motorul.

Y (Yellow / Galben) este intrarea si este comanda din buton.

Tu vrei sa activezi auto up si pt asta intercalezi releul pe cablul de "up" de la buton si care are culoarea BL-GN (Blue-Green / Albastru - Verde).

Acest cablu trebuie taiat . Capatul spre buton se leaga cu firul galben de la releu, celalalt cu cel verde.

Totul izolat frumos si montat la loc.

Ok am inteles. Unde sa fac topicul mai bine ? In sectiunea DIY sau in forumul normal?

La 850 se poate inlocui releul de temporizare pt stergatorul de parbriz cu cel din VW nr 99. La acest releu se poate defini intervalul la care sterge.

Inlocuirea este f simpla dar incomoda, releul se afla sus de tot in cutia de relee, accesibil de jos.

Montare / Asamblare

1. Trebuie demontata acoperitoarea de la picioarele soferului (3x Torx 25)

2. La modelele din 96 incolo trebuie desfacute un pic cele 2 suruburi cu cap de 10 care tin suportul pt cele 3 megastechere. Apoi suportul se scoate e doar agatat Modelele 95 si mai batrane merge si fara demontare dar e mai placut cu.

Acuma aveti acces la relee

3. Releul cu pricina este sus de tot al doilea din dreapta.

4. Se scoate si observati cum sunt aranjate picioarele pt a introduce corect releul 99.

5.Se monteaza la loc suportul pt stechere si se strang cele 2 suruburi de 10

6. Se monteaza la loc acoperitoarea de la picioarele soferului

Functionare:

1. Se activeaza functia de temporizare (maneta in sus)

2. Stergatoarele executa o operatie de stergere

3. Se da maneta inapoi in pozitia zero

4. Se asteapta intervalul cat se doreste sa fie pauza

5. Se activeaza din nou temporizarea si se lasa maneta in pozitia asta

Intervalul de timp scurt intre cele 2 activari ramane salvat in releu pana cand se ia contactul de la motor. Stergatorul sterge dupa acest timp prestabilit.

Releul se gaseste in Golf III, si cam toate VW din generatia respectiva.

Auto Up cu exact acelasi Releu ca si la Auto Down. Are un singur efect "secundar". Eu ma obisnuisem cand apas pe buton ca geamul sa se deschida apasam cand acesta cobora la pozitia dorita pe buton in sus ca acesta sa se opreasca. Acuma daca faci asta geamul pleaca in sus si se inchide . Ajunge in schimb sa mai apesi odata in jos si geamul se opreste. Sau ti-i apasat pe buton in jos pana in pozitia dorita

Cotiera se potriveste plug&pray are exact aceeasi prindere. Bancheta din spate la V70 si XC70 sunt identice cu cele din 850 ca forma. Cotiera am gasit pana acuma doar in ebayul american in europa inca nu am vazut vreo una. In USA se gasesc si cele mai multe in bej (tan pe americaneste )

Releul se conecteaza in felul urmator:

- Albastru (3) este sursa de curent si se conecteaza la celelalte albastre pinul 3 la releu

- Negru (5) este masa si se conecteaza impreuna cu celelalte negre

Cablul Albastru-Verde se taie

- Galben (1) este intrarea in releu (impulsul de la buton) si trebuie conectat la partea din cablul Albastru Galben care vine de la unitatea de comanda (de la butoane)

- Verde (2) este iesirea si se conecteaza la cablul ramas liber.

Mai mult de 3 relee nu am reusit sa le fac loc in consola dar 3 intra (al doilea paralel cu primul iar al 3-lea de-a curmezisul.

Poze cu distractia (facut la un T5 "operatia" ) http://www.motor-talk.de/bilder/fensterheber-auch-beifahrerseite-automatisch-g50175593/bild-1-i205387715.html

Ma gandesc momentan cum sa fac Autodown pt spate. Releul are Nr 6848215

Punctul 17 e cam obligatoriu chiar daca subiectiv masina nu trage. La amortizor se regleaza unghiul de inclinare al rotii (cele 2 suruburi de la baza lui). Ce e drept plaja de reglare e f mica ceva de genul -1,5° - + 1,5°. Dar daca nu e reglata bine se uzeaza cauciucurile lateral.

La cutiile de viteza manuale sunt 2 cabluri care actioneaza cutia. In capatul lor sunt 2 bucse rotunde care cu timpul se rup si maneta de schimbator se schimba in "facaletul bunicii cu care amesteca aluatul".

Volvo din pacate nu vinde decat complet cu cabluri la un pret astronomic. Se pot face in schimb din teflon 2 buchse noi la strung.

Piesele se gasesc si de cumparat de ex la Europeean Tuning. Dar in Romania se pot produce sigur mult mult mai ieftin Cel mai scump e materia de baza.

Schimbatul e f simplu (puteti cauta pe Youtube video cu Volvo 850 Short Shifter) acolo vedeti ce trebuie facut:

Scos filtru de aer

Siguranta de la cablu

Scos bucsa

Introdus bucsa nou si fixata cu un Segering

Siguranta se monteaza din nou.

Gata!

Cristian

Mai arunc si eu cateva in runda:

1.Verificarea compresiei motorului.Daca avem un motor bolnav - de-aici trebuie sa incepem cura.

2.Schimbarea filtrului de benzina.Nu o sa va vina sa credeti ce veti gasi in el dupa atitia kilometrii de mers cu benzina romaneasca...

3.Schimbarea uleiului si filtrului de ulei + eventual data baia jos , curatata si in acelasi timp curatat sorbul si schimbat oringul .

4.Schimbarea filtrului de aer

5.Gresat role curea accesorii ( se usuca vaselina din ele ) + Schimbat curea accesorii

6.Verificarea injectoarelor, paternul spray-ului de benzina trebuie sa fie in parametrii.

7.Daca ne apropiem de schimbarea curelei de distributie, ar trebui sa o facem.

8.Cum se comporta senzorul de oxigen? Daca avem un aparat de masura, putem verifica voltajul:trebuie sa fluctueze intre 0,1 si 1 volt.Daca sta la o extrema sau alta, senzorul e terminat...Daca nu avem aparat de masura, putem testa astfel:incercam sa deconectam senzorul - daca turatia motorului creste sau relanti-ul cedeaza - senzorul e terminat...

9.Schimbarea capacului de delco, rotorul din el, fisele bujiilor si bineinteles - un nou set de bujii.

10.Verificarea suportilor motorului si a cutiei - daca arata crapati si imbatraniti(cu siguranta ca asa sint) ar trebui sa-i schimbam.

11.Schimbarea in totalitate a lichidului de racire si cel de frana cu altele noi. Aici se pot verifica si franele (placute-discuri).

12.Verificarea vizuala a tuturor furtunelor (care pot fi vizualizate), conexiunilor si mufelor.Daca exista deteriorari vizibile, e clar ce trebuie sa facem. Cele 3 de vacuum ar trebui schimbate oricum...se imbacsesc si obtureaza...

13.Inspectarea si schimbarea-daca e necesar-a traseelor linilor de ulei care duc si vin dinspre TURBINA.Acestea au tendinta naturala de a se obtura cu reziduuri de ulei - si vor restrictiona fluxul uleiului catre turbina - scurtandu-i dramatic viata.

14.Schimbat kit-ul de garnituri de la etrieri , daca nu puteti avea surpriza sa ramana blocati .

15.Verificat eventual schimbati sabotii de la frana de mana

16.Verificat capete de bara si joc caseta eventual facuta geometria fata spate .

17.Gresat rulmenti fuzeta fata eventual si spate , la fel ca la role se usuca vaselina .

18.Verificat eventual inlocuit burdufuri planetare

19.Verificat motorul de scurgeri de ulei .

20.Mers la un tinichigiu bun pentru realinierea usilor daca nu vreti sa va vajaie vantul la viteza

21. Cele 4 bucse de pe puntea spate

22. Oil trap de sub galeria de admisie

23. Curatat clapeta acceleratie

24. Schimbat lichid de frana din circuitul ambreiajului

25. La amortizor fata "capacul" din cauciuc verificat si rulmentul in care este montat nu are voia sa aiba joc.

26. La amortizoare spate daca sunt nivomate controlat daca burdufurile sunt ok, daca nu se pot lua cele de la Volvo 7xx sau 9xx sunt identice.

27. Verificat bucse la cablurile de la cutia de viteza (cutie manuala). Daca sunt rupte ceea ce e foarte probabil se pot inlocui cu bucse din teflon. Daca cineva vrea si poate manevra un strung pot sa postez schema tehnica a piesei.

28. Curatat sticla de la faruri pe interior (e doar clipsata). Pt cei curajosi pot lua vata de polish (nu altceva!) si pot curata ffffff atent reflectorul. Nu folositi solventi sau alte lichide, distrugeti reflectorul si doar un far nou e salvarea!!!!

Pt volan poti sa te mai uiti pe http://www.laga.se. Volantele din 960, V90 si S90 sunt identice cu 850 . V90 si S90 au avut multe volan de lemn si ca atare se gasesc mai des.

Masinile care au nivomat (burduful de la amortizor e in jos orientat) au arcuri mai slabe deoarece nivomatul are functie de sustinere. Daca se inlocuieste nivomatul cu amortizor nomal (ceea ce multi fac la 350euro bucata de nivomat) trebuie schimbate arcurile, altfel masina se lasa tare in spate. Si tampoanele de la nivomat din capul amortizoruilui sunt diferite (cele nivomat sunt mai dure).

Eu am scos bucsele un pic diferit (tot cu metode "casnice").

Am demontat toata puntea de pe spate . Apoi am scos o jumatate si am fixat-o intr-o menghina. Cu o bormasina am distrus cat am putut plasticul bucsei. Apoi am luat o sufa de fixarea marfei in camion (asa se cheama?`?) si am trecut-o prin ochiul bucsei am in intins sufa bine. Apoi cu o dalta si ciocan am tot lovit la baza bucsei ca sa o scot. Din cand in cand mai intind sufa. Intr-un final (max 10min) a iesit afara bucsa. Apoi am curatat bine interior si un pic de WD40.

Montat acum sufa invers ca sa preseze noua piesa . Tot cu dalta si ciocanul (DAR CU MILA!!) "conving" bucsa sa intre. Sufa are rolul ca bucsa sa nu lunece si sa fie mereu sub tensiune. Tot cam in cateva minute e inauntru.

Metoda am folosit-o cu succes la 2 masini deja. La alte 2 am avut la indemana presa originala Volvo....a fost oarecum ok cel putin la scos. la bagat inauntru, presa tindea sa lunece peste plasticul bucsei (a trebuit sa ajut cu dalta si ciocanul)-

PS Daca tot desfaceti puntea schimbati si celelalte 2 bucse din interiorul puntii: sunt din aluminiu si e f probabil sa fie rupte. Dupa asta trebuie mers si facuta directia, cele 2 bucse interioare sunt pt directie relevante. (Nr 6 in poza). ATENTIE ! Spre deosebire de cele exterioare care sunt identice, cele interioare sunt diferite stanga / dreapta

Interiour e o "combinatie" din 4 masini:

Acu vreo 3 ani am gasit pe Ebay scaunele la un pret rezonabil.

Dupa aceea am tot cautat restul (bord, usi, portbagaj, consola) dar nu gaseam decat la preturi astronomice

Acu jumatate de an la un amic cu o limuzina a murit cutia de viteza automata si am preluat interiorul si incalzirea Webasto.

Fiind limuzina nu se potrivea portbagajul evident

Pe eBay a aparut unul care dezmembra un V70 TDI in bej. Pt un pret acceptabil am preluat tot portbagajul

Aici sunt poze de la "Actiunea portbagaj" https://www.dropbox.com/sh/ufqjahov2hir2u9/TYwBmfiWTF

De la tipul de la care am cumparat scaunele am cumparat ieri si partile de la usi (limuzina nu a avut geamuri electrice si avea gauri).

De la ultima masina am preluat acoperitoarele din plastic pt coloana C care uitasem sa le comnad de la alta masina

Volanul l-am cumparat din Suedia de pe Bildensbaden sau cum se cheama am dat 50euro pe volan si 45 transport

Aici cand apare unul incepe licitatia de pe la 200 si se termina pe la 250. Un volan nou original costa cam 300 de euro!!

Salutare

sunt Cristian si "provin" din Iasi . Acu vreo 10 ani am plecat totusi peste mari si tari (ma rog numai tari ) si am aterizat in Berlin. Acu 6 ani odata cu nasterea copilotului am avut nevoie de o masina. De la un amic am primit pontul sa i-mi cumpar un Volvo 850. Pana atunci nici macar nu stiam ca exista modelul . Din motive de asigurare mi-am ales modelul 2,5 20V din 1994 care la vremea respectiva avea 140.000km. Ca optionale masina nu avea practic nimic pe ea in limbajul de aici se cheama "modelul macelar" . Masina avea geamuri electrice pe fata, aer conditionat (neoriginal de la Deltamil si care evident nu functiona) si trapa electrica si evident jante de tabla.

Incet in incet am inceput sa adaug la masina optionalele in majoritatea lor piese originale...

Pt ca nu am gasit un service de incredere iar Volvo cere peste 100euro pe ora fara TVA am inceput sa surubaiesc singur (ok si inainte am surubait la Dacia 1310 dar e totusi alta poveste asa un Volvo)

Acu 3 ani am trecut-o pe gaz si de atunci am facut 80.000km . Este o instalatie Venturi pt ca motorul meu e singurul la 850 care nu are injectie secventiala (LH 3.2). Ar fi mers si secventiala dar nu isi are rostul. Venturi e mult mai simpla si evident ceva mai ieftina.

Acu 2 sapt am schimbat tot interiorul (din gri pe bej). Aici ceva poze cu actiunea https://www.dropbox....y/E-9Z1deg0P#/. Acoperitoarele de la usi am cumparat intre timp altele si vor fi livrate in cursul saptamanii viitoare.

Aici sunt poze cu masina desi o parte nu mai sunt actuale evident...

Aici o lista cu modificarile pe care le-am facut la masina:

- jante iarna Antlia 15", vara Columba 16"

- oglinda pasagerului asferica

- auto down pt geamul pasagerului

- auto up pt geamul soferului

- salter pt geam spate iluminat

- carlig remorca detasabil de la Bosal

- butoane plafoniera iluminate din C70

- bara torsiune fata originala

- al 3-lea stop de frana din V70

- radar pt marsarier cu ecran in oglinda retrovizoare

- bare de crom la praguri ("Volvo")

- scaun sofer electric si incalzit

- incalzire in bancheta din spate

- inchidere centralizata cu telecomanda originala

- alarma Guard 2 cu senzor de sticla si de inclinare

- modificare bord à la V70 Model 2000: martor pt functia Cruise control si martor clapa portbagaj

- spoiler de la XC70

- volan de lemn original

- functie home coming si home leaving cuplate la telecomanda

- filtru polen

- climatronic cu activarea instalatiei de aer conditionat (care a fost reparata)

- plase laterale portbagaj

- cotiera pt bancheta din spate cu suport pt pahare din XC70

- cotiera pt consola din mijloc cu suport de pahare

- faruri de ceata

- stopuri din V70

- instalatia audio din V70 cu Dolby : SC 900, amplificator original 4x50, procesor Dolby si difuzor, interfata Yatour MP3 cu conectare la mufa de changer

- stabilizator punte spate (e serie doar la Turbo si TDI)

- cruise control

- schimbat bord Yazaki cu VDO cu computer de bord

- acoperitoare parbriz laterala cu scurgere pt apa din V70 (cum se cheama de fapt??)

- instalatie spalat parbriz din V70 (pompa mai puternica) si diuze din V70 model 2000.

Ok cam atata

Cristian

Daca cititi de pe pinul 13 (Cruise control) sistemul returneaza codul 1-2-2 care nu este o eroare. E doar mesajul sistemului ca masina nu se deplaseaza cu minim 35kmh. Pt a citi corect Cruise-ul trebuie mai intai mers cu masina cu minim 35kmh si activata functia. Apoi opriti intr-o parcare si nu opriti motorul. Acuma se pot citi codurile de pe Cruise.

Motoarele Volvo Turbo sunt foarte alergice la alte bujii decat cele originale. Inclusiv cele convertite pe GPL .