alecxica

Bine ai venit, la mulÅ£i km împreună!

O clasică frumoasă. Să o stăpâneÅŸti sănătos ÅŸi bine ai venit alături de noi!

Ca ÅŸi comparaÅ£ie, D5 consumă 5.4 l la 120 km\h, 6.0 l la 150 km\h, iar în oraÅŸ, în perioada asta mai relaxată, când nu mai e aglomeraÅ£ia aia maximă, ÅŸi în condiÅ£iile în care nu am mai ieÅŸit din BucureÅŸti de vreo lună, am consumul mediu 8.4 l. Toate consumurile sunt cu climatizarea pornită.

Cea roÅŸie aduce a Opel, ÅŸi e foarte urâtă, iar prima, chiar dacă silueta seamăna cu cea a Chryslerului, este chiar frumoasă.

ÃŽncercaÅ£i să verificaÅ£i ÅŸi posibilitatea ca originea unora din zgomotele care apar pe faÅ£ă să fie generată de plăcuÅ£ele de frână, care se mai întâmplă să prindă joc (chestia e aplicabilă celor care au spus că le apar zgomote aleator). Se poate verifica foarte uÅŸor, cu maÅŸina în viteza 1 sau 2 se apasă foarte uÅŸor pedala de frână, nu atât încât să se frâneze maÅŸina ci doar pt a apropia plăcuÅ£ele de discuri ÅŸi pt a anula jocurile care pot să mai apară. Dacă zgomotele care vă deranjau au dispărut, înseamnă că plăcuÅ£ele erau cauza ÅŸi e normal că la o verificare mecanică a ansamblului roÅ£ii să nu fie descoperite.

A nu se folosi!!!

Zgomotul care se aude cu roÅ£ile virate la maxim este generat de pompa servo care îÅ£i spune că o suprasoliciÅ£i, tocmai de aceea nu se virează niciodată la maxim, lăsând dacă pot spune aÅŸa, un 1 mm până la maxim pt a nu forÅ£a nu doar pompa dar nici direcÅ£ia în ansamblu. Orice pompă servo va începe să "Å£ipe" dacă Å£ii roÅ£ile virate încontinuu la maxim.

Dacă nu o găseÅŸti în listele ataÅŸate, ar trebui să fie euro4 Liste_euro3.pdf

ÃŽntr-adevăr ÅŸi după 2004/2005 există motorul de 120kw(163cp), însă nu se mai cheamă D5, indicativ care a fost preluat de motorul cu 185 cp. ÃŽncepând cu acest an motoarele de 163cp se vând sub denumirea 2.4D. Åži mai există motorul de 126 cp care se vinde sub numele D.

Bine ai vent ! Service reminder apare la fiecare 12 000 km, conform manualului de întreÅ£inere pt a semnala necesitatea schimbării consumabilelor (ulei, filtre) ÅŸi se resetează de către cei de la service în momentul efectuării schimbului (bineînÅ£eles dacă e un service serios). Cum Å£ie nu Å£i-au resetat masajul caută pe acest forum modalitatea de resetare ÅŸi vei reuÅŸi să-l resetezi singur.

Problema inexistenÅ£ei pieselor pt Volvo este cât se poate de falsă, oferta de pe piaÅ£ă este cel puÅ£in la fel de variată ÅŸi de numeroasă cât pt orice altă marcă auto, iar problema preÅ£urilor e o chestie de mit pt că în mod cert ÅŸi verificat, am stabilit cu certitudine că, de exemplu Renault, este mai scump decât Volvo în cazul pieselor.

Păi nu se lasă niciodată pe suprafaÅ£a curăÅ£ată în exces, insistând până la absorbÅ£ia sau ÅŸtergerea total pe suprafeÅ£ele care nu sunt absorbante.

Am făcut eu rescriere soft acum mai puÅ£in de o lună la reprezentanta BucureÅŸti, pt S60 ÅŸi am plătit 125 ron, după un discount la manopera de 20%.

Făcând o cercetare a subiectului pe net am găsit unele păreri cum că filtrele de generaÅ£ie nouă care permit trecerea unui flux crescut de aer prin ele, concomitent cu o mai bună filtrare ÅŸi o longevitate mai mare, ar genera probleme pt debitmetrul de aer, evident vorbesc strict de cazul motoarelor diesel. Pe mine chiar mă bate gândul să cumpăr un astfel de filtru (varianta panel, adică cea care se pune în cutia standard a filtrului de aer, fără a fi necesare modificări specifice motoarelor pe benzină), în speÅ£ă un Pipercross, pt că, spre deosebire de K&N ÅŸi altele făcute din bumbac, acesta este fabricat dintr-o spumă poliuretanică, iar eu am considerat că ar avea proprietăÅ£i superioare. TotuÅŸi, sper că sunt printre noi prieteni care ÅŸtiu mai multe despre acest subiect ÅŸi mai concret dacă acest tip de filtru realizează o filtrare superioară a aerului ÅŸi dacă pot apărea defecÅ£iuni ale debitmetrului în cazul folosirii acestor filtre, generate fie de o proastă filtrare a aerului ÅŸi deci de colmatarea cu praf, sau de debitul crescut de aer care ajunge la el, înncecându-l efectiv.

Åži eu ÅŸtiam despre calităÅ£ile nenumărate ale laptelui Doina demult, pot spune că-l foloseam din moÅŸi strămoÅŸi la activităÅ£i de curaÅ£are piele (haine, pantofi) sau plastice cum a făcut Midnight. Folositi cu încredere!!!

Citind postul lui alexb am realizat că uitasem de "cea mai fantastică" bere, dacă îmi permiteÅ£i să folosesc acest grad de comparaÅ£ie, cea de la Carul cu Bere, făcută în casă, slab alcoolizată ÅŸi bineînÅ£eles în halba de 1 litru.

Pt că tot eram prin Vadis la sectiunea climă S40, iată, filtru polen, poziÅ£ia 17

Nu te mai gândi să schimbi evaporatorul pt că nu e cazul. Poate fi spălat foarte bine cu apă. Trebuie doar să vezi ce va fi nevoie să demontezi pt a ajunge la el si a baga jetul de apă pe el. La 760-ul meu am dat jos torpedoul iar apoi am desfăcut un capac al traseului de conducte care ducea la evaporator iar apoi cu furtunul cu apă l-am făcut boboc. AtaÅŸej ÅŸi poze cu ce am găsit în Vadis pt sistemul tău, pt o orientare mai bună.

Tuborg, ÅŸi pt că o iau ca membru al clubului Tuborg, din benzinăriile Mol la preturi de mizerie

Chestia cu reflexia soarelui în bord este într-adevăr foarte deranjantă ÅŸi ar mai fi ÅŸi frânele care scârţâie uneori ca la cel mai nenorocit autobuz.

Ca ÅŸi valoare netă a consumului de carburant, este clar că un motor diesel va fi întotdeauna cel mai economic, (D5 163 cp, trafic exclusiv urban, stil de mers foarte sportiv, consum mediu 8.7 - 9 l/100km), însă trebuie să faci o analiză foarte atentă a mai multor factori - diferenÅ£a preÅ£ între maÅŸinile dotate cu motoare pe benzină ÅŸi cele diesel, (dieseluri mai scumpe), costurile de întreÅ£inere (mai mari la diesel), preÅ£ul mai mare al motorinei, etc.

Nu este cazul. ExplicaÅ£ia dată de Midnight este total corectă, fiind exact modul de funcÅ£ionare al climei, cu acea compensare a pierderii de putere în momentul când porneÅŸte compresorul, despre care nu trebuie să uităm ÅŸi aici repet ce a fost spus mai sus, că porneÅŸte ÅŸi se opreÅŸte ÅŸi iarăÅŸi porneÅŸte chiar foarte des, însă nu din cauza vreunei defecÅ£iuni ci pur ÅŸi simplu pt că aÅŸa este gândit sistemul să funcÅ£ioneze.

O altă problemă la care ar trebui să te gândeÅŸti în cazul motorului diesel este ambreiajul, care, după spusele celor care repară aceste maÅŸini, cade undeva pe la 150.000 km (deÅŸi mie mi se pare mult prea repede). Cert este că eu l-am schimbat la 220 000 km când au picat aproape simultan discul ÅŸi rulmentul de presiune. Åži un alt aspect deloc de neglijat este că această reparaÅ£ie nu o poÅ£i face ca la Dacie înlocuind doar pisele stricate, ci tot kit-ul ambreiaj (disc ambreiaj, rulment presiune, placa presiune, volantă care este cu amortizor pt ÅŸocuri în transmisie), preÅ£ estimativ, piese originale, undeva la 2500 euro fără tva ÅŸi fără manoperă.

Am văzut ÅŸi eu ÅŸi mi se pare super.

Dacă zgomotul pe care l-ai sesizat când ai clima pornită este un "clanc", atunci este perfect normal, fiind generat de pornirea ÅŸi oprirea compresorului de AC, care nu funcÅ£ionează permanent (este modul normal de funcÅ£ionare al climei). Acest zgomot de care spun eu îl poÅ£i identifica f. simplu printr-o inspecÅ£ie vizuală a compresorului de aer condiÅ£ionat, bineînÅ£eles cu AC pornit ÅŸi vei vedea compresorul care se opreÅŸte ÅŸi porneste din nou ÅŸi iarăÅŸi se opreÅŸte, fiecare dintre ele fiind însoÅ£ită de acel "clanc" amintit mai sus.