LEONIDAS

Salut, Bucsa se monteaza cu capatul scurt spre exteriorul masinii/bratului iar corpul bucsei trebuie centrat in brat, adica semicercurile de metal ale bucsei care raman inafara bratului trebuie sa fie egale pe ambele parti, interior si exterior. Daca s-a miscat bucsa  in brat imseamna ca fost montata gresit sau defectos. 

Eu am rezolvat problema in felul urmator: Am demontat capitonajul hayonului. Capitonajul este prins cu doua suruburi si sapte clipsuri, trei pe linia cu suruburile si patru deasupra. Mare atentie la clipsuri. Am desfacut cele doua suruburi care fixeaza ansambul motorasului stergatorului pe hayon . Acest ansamblu are doua ‘’urechiuse‘’ cu ajutorul carora se fixeaza pe hayon. La aceste urechiuse le-am accentuat putin unghiul de indoire pentru a lipi stergatorul de luneta. Axul stergatorului ce trece prin luneta are un anumit joc ce permite o astfel de modificare a ungiului. Este posibil sa fie necesar cateva ajustari a unghiului, pana cand stergatorul va sterge perfect luneta. Am atasat doua poze, una este cu modelul clipsurilor, iar cealalta este cu ansamblul motorasului in care este marcata zona unde au fost indoite urechiusele.

Salut! Nu exista un numar strict de km sau timp la care se schimba ambreiajul. Depinde foarte mult de drum, oras sau drum intins si de sofer. Un ambreiaj patinat miroase si la o masina noua, nu cred ca e un motiv de ingrijorare. Ambreiajul meu este original si are 286000 km 1.9 di 75 kw.

Ai curatat si pasajele/orificile dispre egr si galeria de admisie?

Am vazut ca vorbiti despre vascozitatea uleiurilor 5w40 si 10w40 cum ca 10w40 ar fi mai vascos. In principiu asa este dar daca va uitati in fisa tehnica a unor uleiuri de la diferiti producatori, constati ca nu e mare diferenta intre 5w40 si 10w40 sau constati diferente intre 5w40 chiar de la acel producator. Ex: 0W40 vs 5w40 Mobil1 turbo diesel truck 0w40 Viscosity 100C 13.5 / 40C 75 Castrol magnatec 5w40 Viscosity 100C 13.1 / 40C 75.5 Castrol edge turbo diesel 5w40 Viscosity 100C 13.9 / 40C 82 Ex: 5w40 vs 10w40 Castrol Magnatec 10w40 Viscosity 100C 14.3 / 40°C 93 Liqui Molly Diesel Synthoil 5w40 Viscosity 100C 14,5 / 40°C 88,5 Mobil1 turbo diesel truck 5w40 Viscosity 100C 14,5 / 40°C 97,9 Eu acum am in motor Mobil 1 Peak Life 5w50 deoarece un mecanic ''mai rasarit'' m-a bagat la ideii, cum ca tacanitul pe care il aveam la pornirea la rece ar fi de la tacheti si mi-a recomandat 10w40. Tacanitul era de la injectoare. Am ales 5w50 in loc de 10w40 pentru ca se apropia iarna si vroiam ''protectie'' si la temperaturi scazute. Diferenta dintre acest ulei si Castrol edge turbo diesel 5w40 pe care l-am folosit inainte este ca Mobilul s-a innegrit mai greu decat Castrolul si motorul este mai silentios. Mobil 1™ Turbo Diesel 0W-40.pdf Mobil 1™ Turbo Diesel Truck 5W-40.pdf Magnatec disel B4 5w40.pdf edge-td-5w40 (2).pdf 1340-DieselSynthoil5W-40-9.0-en.pdf magnatec-10w40-a3b4.pdf

Salut, In urma cu ceva timp am avut si eu aceasi problema descrisa de tine dar si cu butonul care regleaza nivelul de aer (mergea pe o singura treapta sau nu pe toate, nu mai tin minte) Dupa ce am relipit potentiometri pe placa de baza au disparut problemele. Acum, de fapt de anul trecut, am vazut ca butonul de aer cald/rece iar are toane, nu intotdeauna dar cand are dureaza cateva minute pana revine la selectia corecta. O sa incerc sa il relipesc din nou poate nu l-am lipit foarte bine data trecuta.

18 mm pe spate la s/v40?

Meyle Heavy Duty bielete antiruliu, am eu. Au aprox. 30000- 35000 km si nu au joc (cu jante pe 17). Delphi m-au tinut putin peste 10000 km. Bielete de directie si capete de bara am luat tot pe Meyle dar nu le-am montat inca.

Etrierul avea mecanismul franei de mana blocat, la frana de picior functiona perfect. Prima data am desfacut pistonul prin rasucire ( poza 1). In interiorul etrierului este o siguranta seeger (poza 2), care trebuie scoasa cu niste clesti de sigurante lungi si ingusti. Dupa ce a-ti scos siguranta, desfaceti piulita, surubul torx si arcul (poza 3). Bateti usor cu ciocanul in axul unde a fost infiletata piulita. O sa cada parghile in care se monteaza cablul de frana (poza 5) iar din interiorul etrierului o va iesi un cilindru (poza 4) Se curata axul cilindrului si se unge. Se schimba garnitura cu insertie metalica (poza 5), garnitura de pe axul cilindrului (poza 4). Se mai schimba garnitura din interiorul etrierului si burduful pistonului. Cilindrul are un timburus care trebuie sa intre in locul lui in etrier Asamblarea se face in ordinea inversa dezasamblarii.

Nu neaparat, eu m-am descurcat cu ce am avut. Daca nu ai cleste, cred ca asta ar fi bun: http://sculeautoserv...-drepte-condor/

Eu am folosit clestele din poza, dupa ce i-am taiat o coada si i-am polizat clestii. De strans l-am strans cu clestele din prima poza din primul post. Spre surprinderea mea am reusit sa scot siguranta de prima data.

Uite aici Pompita trebuia sa se intareasca dupa cateva apasari. Poti sa montezi 2 furtune pe tur si retur vezi mai multe la postul 10 sa iti dai seama daca ai problema de amorsare. Sa nu uiti sa umpli furtunul de tur cu motorina inante sa pornesti motorul daca faci treaba asta.

Pai codurile alea sunt importante. Injectoarele nu cad toate 4 odata sa nu mai porneasca Eu as zice sa verifici si regulatorul de presiune de pe pompa de injectie. Pompita s-a intarit dupa ce ai pompat?

Feedback dupa 4 ani:

Poate pentru multi nu reprezinta o dificultate tehnica, dar daca am facut aceasta operatiune, am zis sa fac si niste poze si sa le pun pe forum. Am facut multe poze ca sa nu fie nevoie sa descriu in detaliu si sa fie foarte clar.Pozele sunt in ordinea asamblarii. Presa de arcuri am cumpart-o de aici https://www.magazinu...pt-arcuri-2-buc , dar a trebuit sa mai scurtez din gheare ca sa aiba loc amortizorul si protectia de praf. Arcurile si cupele sunt second; le-am curatat cu smirghel si cu o solutie antirugina de la Nigrin ,apoi le-am vopsit cu spray protectie antigriblura de la Motip. Amortizoarele sunt Sachs, flansele si kitul de protectie Monroe; bine in cutia de Monroe am gasit flanse Triscan (numele era acoperit cu vopsea) Am gasit o camasa de arc pentru Ford care poate sa inlocuiasca garnitura de cauciuc, de pe scaunul amortizorului. Eu le-am folosit pe amandoua. Arcurile, amortizoarele si flansele sunt date cu lac de la Duplicolor pentru o protectie mai buna impotriva ruginii. Chei necesare 6, 17 si 21 pentru presa. Ce trebuie avut in vedere: La asamblare, axa piulitelor flansei trebuie sa fie paralela cu gaura surubului, amortizorului. Arcul are locul lui atat pe scaunul amortizurului cat si in bucsa din flansa. Ansamblul amortizor – arc se monteaza pe masina cu ultima spira de jos a arcului, orientata spre spatele masinii.

Eu am reusit un consum de 8.06l/100 km din care 70% au fost kilometri extraurbani. Eu cred ca e un consum mare.

Am primit si eu piesele. Multumesc!

A iesit f. frumos, unde l-ai reconditionat?

Langa suportul motor drept. Cel putin acolo e la mine.

In cazul in care se schimba bordul ce solutii sunt pentru a pastra kilometrii originali ai masinii?

Am gasit in filmuletul de mai jos cum se monteaza bucsile.

Va salut, Se pot inlocui flansele amortizor, phase 2 pana in 2003 (30818111) cu cele dupa 2003 (30620916)? Flansele dupa 2003 inlocuiesc mai multe piese/bucsi.

Are cineva poze cu pozitia bucsilor in flansa?

Stie cineva ce semnifica specificatia la baterii: ,, Amplasare terminala 0 '' sau ,,Amplasare terminala 1'' ?

Va salut! Am dus masina sotiei in service pentru vopsirea unor elemente si schimbarea parbrizului pe Casco. Service-ul a comandat un parbriz marca Guardian iar inspectorul de la asigurari zice ca clauza piese de origine nu include parbrizul si oglinzile. Asa este?!....stiu trebuie citit contractul, dar sotia l-a cam ratacit... De Guardian nu am auzit pana acum, daca nu se poate original as vrea Pilkenton sau Saint Gobain. Ce solutii am in acest caz? Multumesc!