Search the Community

Buna, Am facut revizia anuala  la S60 ul meu, d3 in cinci cilindri, 2011, am pus filtre man , ulei Castrol edge professional 0-30 for volvo ( este deja a treilea an decand procedez la fel). Dupa cca 500 km mi-a aparut messajul in bord : sisteme moteur repair demande (franceza). Am fost la reprezentanta ( Debretin ungaria cca 60 km cea mai aproape de Oradea) si au gasit codul 168912 care ar indica o presiune mai joasa a uleiului decat cea nominala atat in relanti cat si cu motor cald. Diferentele nu erau mari dar senzorul de presiune a indicat ca este o problema. Nivelul de ulei este la maxim. In prima faza am inlocuit senzorul , dar nu s-a remediat problema. Acum au recomandat desfacerea baii de ulei si verificarea  sorbului. Am vazut de sub masina ce ar presupune aceasta manevra si sincer mi-e cam groaza. Am luat masina cu 94000km si acum am 140000km si sunt foarte multumit de ea, pana acum nu am schimbat la ea decat un furtun de cuciuc fisurat care mergea la turbo. Un prieten mecanic ar incerca sa schimbe uleiul pe ceva mai gros ca poate la acesti kilometri deja nu mai este ok 0w-30 ul. Sa incerc inainte sa desfac baia de ulei?  Pompa de ulei face figuri la modelul meu ? Va rog daca ati mai intalnit asa ceva sa-mi scrieti .

Buna!Am si eu o nelamurire si desi stiu ca s-a mai discutat pe aceasta tema...eu totusi nu m-am lamurit.La un 1.6 benzina ar trebui sa completez putin lichidul de servo.Am doua bidoane: -volvo original verde(mentionez ca nu are trecuta norma wssm2c204-a2 ,ba mai mult, nu se mentioneaza nici o norma) -febi verde 06161 si are norma trecuta pe eticheta. Ce varianta ar fi ok pentru a completa putin?Nivelul este aproape de minimum si nu voi completa foarte mult.La un urmatoare intrarea in service vreau sa fac un flush cu lichid original. Multumesc!

Salut! Am ajuns la 156.000km si doresc sa ii schimb uleiul din cutie.Un flush complet. Ultimul flush a fost facut pe la 108.000 km,dar totusi vreau sa ii fac preventiv.Am uleiul oem cumparat de la Alex de ceva timp,numai ca imi ieste putin teama sa ma apuc de schimb,acum pe frigul asta de afara.Schimbul se va efectua intr-un garaj neincalzit,iar din cate tin eu minte ca scria in vida,in momentul inlocuirii uleiului,acesta ar trebuie sa fie cald,la o anumita temperatura.Stiti ceva de asta?Conteaza atat de mult?Schimbul anterior a fost facut in timpul verii la vreo 38 grade celsius afara. Totodata vreau sa stiu,va rog,daca este neaparat nevoie sa ii fac adaptarile la cutie si sa resetez calculatorul dupa schimb! La schimbul anterior nu am facut adaptarea si nici resetare,iar cutia se comporta excelent. Bogdan G ,m-a sfatuit,in urma unei diagnoze in trecut,ca nu ar fi nevoie de adaptare,daca cutia schimba fara probleme dupa stilul meu. Banuiesc ca este diferenta intre Counter reset si adaptare,nu? Multumesc anticipat pentru raspunsurile voastre!

Salut ! Cam dupa cati km se innegreste uleiul de motor ? Intreb pentru ca am verificat ieri si mi se pare destul de negru, avand in vedere ca de la revizia facuta (e a doua oara cand se intampla chestia cu uleiul negru la...un service autorizat) au trecut...2000 km. Nu consuma ulei...pe de alta parte, scoate destul de mult fum/abur vizibil, in comparatie cu restul masinilor din trafic (asa mult condens se strange ?).

Buna Dimineata, Am cumparat un v50 (MY 2005) in Iunie. Servizul a spus ca totul a fost checkuit si nici nu am avut probleme cu ea. Saptamana trecuta mergeam pe autostrada si s-a facut un accident in fata mea si a trebuit sa franez brusc. In timp ce masina se frana mi-a aparut lampa de la ulei pe dashboard (aratand ca presiunea de ulei e prea mica aka nu am destul ulei). Dupa ce am pornit masina mi s-a stins becul, deci probabil a fost din cauza ca am franat brusc etc etc.  Totusi m-am gandit ca ar fi cazul sa ma uit cum stau cu uleiul, am deschis capota, am tras joja afara, am sters uleiul ce era pe el, am pus-o la loc si am tras-o afara.  Arata cum se vede i attachment.  Pe partea de sus a jojei este ulei dar nu apare nicio picatura intre cele doua liniute.  Am facut testul si la motor cald si la motor rece (dimineata inainte sa plec la munca) dar aceeasi rezultat.  Am sunat la service, mi-au spus sa ii pun 0,5 litrii de ulei. Asta am si facut, am facut testele amintite mai sus dar aceeasi rezultat.  Lampa de presiune de ulei nu s-a mai aprins de atunci, numai inainte sa pornesc motorul (ceea ce e normal). Sub masina nu vad balta de ulei, numai apa de la AC.  Oare ce este problema?   Mersi! Q 

Se diferă cutia de la 2013 cu celelalte mai vechi, intreb deoarece vreau sa aflu intervalul de schimb al uleiului in cutia geatronic 

Am un V50 2.0D 136cp din 2006 cu 345,000km pe bord, pe care il folosesc 95% din timp in afara localitatii si un condus cu 10-20km peste limita legala. De 6-7 luni gasesc constant un nivel foarte crescut de ulei in carter cu toate am schimbat: - 4 injectoare (cu originale) + conducte tur si retur + set garnituri + soft reload; - DPF-ul (care nu avea mai mult de 100,000km) + umplut full nivel aditiv; - pompa apa + termostat. - toate testele static/dinamic arata toti parametrii OK Daca cineva s-a mai intalnit cu o situatie similara si a reusit sa o rezolve pozitiv, sau are o idee despre ce am facut sau nu am facut  ..... will be appreciated!!! Thank you!        

Am ceva ulei in compartimentul motor si nu stiu daca ar trebui sa ma ingrijorez sau nu. Imi cam lipseste timpul sa ma duc la un service saptamana asta si urmatoarea... La verificarea nivelului de ulei apare o patratica minus sub in stanga barei de MAX. Va rog o parere ... Daca trebuie voi delega pe cineva.  

Am o problema cu un volvo s 40 td din 98 intra ulei an vasu de expasiune nu seridica temperatura sta normal si porneste greu la rece scoate fum alb

buna ziua. Sunt nou pe forum si nou in lumea volvo. Am achizitionat un volvo s60 2011 d5 215bhp de curand. Sunt extrem de multumit de masina (inainte aveam un vw passat). Nici nu se compara cu altceva de pe strada. sa trec la subiect. Vreau sa ii schimb uleiul, distributia( ca se apropie de 180.000km) si placutele de frana. Va rog sa imi recomandati ce fel de piese sa achizitionez si unde sa le schimb. ps.:la volvo iasi mi-a cerut 1400 ron pentru schimbul de ulei. Mi s-a parut putin cam scump. pps.: Daca stie cineva cum se schimba computerul de bord in lb. Engleza.     multumesc

Salut am un Volvo V40 2001 cu motor 1.6 benzina 109 cp cutie de viteze manuala 5+1, din greseala am scos planetara din cutie iar in felul asta mi-a curs ulei din cutia de viteze, aveti idee ce cantitate de ulei intra la un schimb si ce tip de ulei sa folosesc ?    Multumesc anticipat !

Salutare volvisti. In legatura cu benzinarele voastre, as vrea sa va spun cateva lucruri despre sistemul PCV. In primul rand daca se strica e nasol! In afara de faptul ca e scumpa reparatia, in momentul in care se strica provoaca alte stricaciuni si mai mari!  In doua cuvinte, sistemul asta face 2 lucruri: ventileaza interiorul motorului si separa uleiul si-l trimite inapoi in baie. Au si alte masini sisteme de ventilare a motorului (la dacie era un furtun de la tacheti la carburator cu o supapa de sens); insa cel de la volvo este cel mai complicat (asa se plang americanii) Daca aveti pierderi de ulei, canistra PCV este prima care trebuie verificata. Cica ar mai avea o legatura si cu un ralanti neregulat... Dar eu zic sa o verificati oricum. O sa va scuteasca de multe neplaceri. Cum depistam problema?  -Pipaim furtunasul care iese printre bratele galeriei de admisie si intra sub capacul de la bobine/bujii pe langa capacul de la ulei. Daca furtunasul e intarit este posibil sa fie o problema (dar nu neaparat), daca furtunasul e moale inseamna ca a fost schimbat (si sistemul este in perfecta stare).  -Scoatem joja si urmarim daca scoate fum pe acolo. Daca da, sistemul este defect.  -Bagam joja la loc si scoatem capacul de la ulei. Nu se acopera cu mana! FRIGE! Acoperim gaura cu o punga subtire de plastic sau cu o manusa de cauciuc. Daca avem vacuum acolo (punga sau manusa este absorbita) este totul e bine, daca nu... sistemul este defect.  -Scoatem capacul de plastic care acopera bobinele/bujiile, daca este ulei acolo clar avem o problema. In momentul in care am depistat ca sistemul este defect, primul lucru se verifica niplul PTC; care este situat pe tubul de admisie la intrarea in turbina. Scoatem tubul cu tot cu capacul de la filtrul de aer, si desfundam cu surubelnita cu ce vreti, gaura de la niplul cu mufa (daca este infundata). Apoi, sub galeria de admisie, in drept cu alternatorul, mai avem un surub (de 17mm sau mai mare) care tine un racord traversat de antigel (furtunuri de10mm) si de vacuum un furtun de 6mm. Se scoate furtunul de 6mm si se desfunda stutul cu o sarma subtire. Daca aceste 2 operatiuni opresc joja fumeganda si recapatati vacuumul la testul cu punga/manusa, inseamna ca nu trebuie sa schimbati sistemul PCV. Dar nu rasuflati usurati inca! Cat timp sistemul PCV nu-si mai face treaba,  -In motor se creeaza presiune care forteaza uleiul sa iasa peste tot pe unde gaseste loc. Din pacate isi gaseste loc si pe la simeringuri, inclusiv cel de palier de pe partea cu cutia... iar inlocuirea lui necesita demontarea motorului sau a cutiei.   -Nu se mai ventileaza interiorul motorului si se creeaza acizi foarte corozivi (care ataca motorul) Daca aveti sistemul PCV defect si pata de ulei sub masina... apucati-va sa puneti bani deoparte pentru reparatie. Daca furtunasul e moale si aveti pata de ulei sub masina... e posibil ca sistemul sa fi fost schimbat prea tarziu (dupa ce simeringul de palier a fost "scuipat" de presiune) Canistra PCV se afla sub galeria de admisie iar inlocuirea nu se poate face decat daca se demonteaza galeria.   Galeria este prinsa in 6 suruburi M6 cu cap de 10mm: 3 deasupra si 3 dedesubt; cele de deasupra sunt relativ usor de desfacut, iar cele de dedesubt mai dificil.. mai ales cel de langa corpul termostatului. Cele de dedesubt se slabesc suficient cat galeria sa se miste putin. Nu trebuie scoase, galeria este doar atarnata pe ele. Inainte sa incercati sa scoateti galeria de la locul ei, scoateti furtunasele de vacuum, traseul de antigel din dreptul alternatorului (surubul de 17mm) si deconectati conducta de benzina care alimenteaza rampa de injectoare (nu inainte sa eliberati presiunea din rampa prin ventilul "de bicicleta" ) prinderea acestei conducte este facuta cu schepsis si nu am gasit nicaieri cum se desface.... doar ca este folosita o cheie speciala, eu nu am avut aceasta cheie si am folosit doua surubelnite foarte mici... cu greu am reusit sa strang inelul sa-l scot afara. Kitul de reparatie PCV il gasiti cu unul din numerele astea 9471644, 1271654, 1271653, 1271988, 8653339, 1275995, 9146488, 9155862, VOL-2E8702, 9471644K  Daca aveti probleme si cu pierderile de ulei Simeringurile sunt 6 la numar 2 de palier si 4 la axele cu came. Eu le-am comandat pe toate ca nu stiu ce gasesc. Ala dinspre cutie sigur il scuipa. Restul.. nu stiu. Eu am comandat ajusa ca am auzit ca sunt cele mai bune (Midnight Caller a zis! si la o inspectie vizuala pe internet pareau aceeasi culoare cu cele originale. Luni cand ajung pun poze cu ele sa vedeti culoarea) OE nu am avut curaj sa intreb cat costa. Pe Ajusa m-au costat 210 ron toate 6 Va pun dimensiunile si codurile pentru simeringuri OE, Ajusa, Elring si Victor Reinz  Simering palier mare 98x110x8,5 OE:9458178; Ajusa:15080800; Elring:135.190; Victor Reinz:81-33633-10; Simering palier mic 34x47x5,6 OE:6842273; Ajusa:15054200; Elring:336.999; Victor Reinz:81-33632-00; Aici sa completeze cine stie! Ajusa are 34x47x5,6; restul 35x47x5,6 OE cat are? Simering ax came partea din fata cu VVT 51x65x7 OE:9458309; Ajusa:15081500; Elring:362.740; Victor Reinz:81-37184-00; Simering ax came partea din fata fara VVT 45x65x7 OE:9440651; Ajusa:15080700; Elring:362.730; Victor Reinz:81-37186-00; Simering ax came partea din spate 2 bucati la fel 30x47x7 OE:9443310; Ajusa:15009100; Elring:135.150; Victor Reinz:81-33636-00; Pe langa astea mai trebuiesc garnitura si oringuri la pompa de ulei care nu le stiu codul separat Dar vreau sa le aflu        

Buuuuun. A venit vremea sa schimb distributia la al meu "micut" s40 2001. Incercam pe plan local (in Constanta) la un service unde am schimbat-o acum doi ani, dar, se pare ca ceea ce s-a putut face acum doi ani, acum nu se mai poate; solutia a fost sa ma duc sa iau masina pentru ca nu au identificat modelul si nu aveau nici cala necesara, ma rog, detalii, detalii. Am mai incercat in alta parte cu cateva zile in urma dar cum Volvo e un pic mai atipic, aia e, motiv numa' bun sa facem o plimbare in capitala. Piesele mi le comandasem online de la domnu' Alex (www.piese-volvo.ro) (distributia + tot ce e necesar pentru revizie - care a fost rezolvata pe plan local la un bun prieten care are grija de masinutza si o cunoaste). L-am sunat miercuri seara pe nenea Alex, sa vedem cand ma poate programa si pe mine - surpriza super placuta a fost sa ma duc chiar a doua zi. Zis si facut! Treaba s-a rezolvat in cateva ore; mi-au schimbat baietii si pinionul VVT (achizitionat de mine SH - deh, nu avem deodata bani pentru toate). Toate bune si frumoase, oameni de incredere si care stiu ce fac. Preturi super ok. Ce pot sa zic....pentru chestii mai complicate ce nu se pot rezolva pe plan local, nu pot spune ca ma deranjeaza deloc sa dau o fuga atunci cand trebuie pana in capitala. Iar apropo de pinionul VVT, exista o poveste chiar funny de acum cateva luni cand eram pornit sa imi fac masina la service-ul autorizat Volvo Constanta - Exclusiv Auto . Le spun ca am un cloncanit pe fata dreapta si ca stiu de unde e (respectiv, flansa) ei Batman, Batman - "nu, nu, e de la suportii motor!"(schimbati de mine cu cateva luni inainte) - solutia - am schimbat flansa in alta parte, nu se mai audeeee. Bun. Doi - le spun de pinionul VVT, ei "?!?", eu "stiti, pinion variator, se apride si un martor in bord, ca e dezactivat, e scoasa mufa pana cand il schimb pentru ca mi se oprea si motorul pe langa sunetul specific"(deh, nu sunt eu ala cu detalii tehnice) ei: "aaaa?!? ce e ala?"...reallly??!?? Solutia dupa diagnoza a fost: "Stati linistit, am resetat si nu se mai aprinde martorul ala in bord!!" )) . Asta era solutia! Buuun. Si a treia chestie : "stiti, mai am o problema cu cd player-ul de pe masina, el functioneaza perfect dar nu mai lumineaza...stiti..daca imi puteti face luminile sau schimba becurile, ceva!"(e cel original al masinii, nu aftermarket). Ei: "Mda...pai nuuu, acolo la cd player va trebuie un electronist!!!" . Aaaaa, bun! si eu cred ca nimerisem la croitor atunci! Well, concluzia mea pe partea asta e : daca aveti un Volvo model mai vechi, nu va duceti la reprezentanta. Eu din asta inteleg ca astea noi fiind mai computerizate, pentru "mecanicii" de acolo e mai usor sa conecteze softul si sa le zica exact calculatorul ce merge si ce nu merge ,eventual poate o sa iasa si variante de soft direct cu link de tutorial de pe net. Oricum, una peste alta, ii recomand cu cea mai mare caldura pe baietii de la Bucuresti (Alex si Vadim) . Multumesc mult baieti!!!!!

Am de gand sa schimbi uleiul de la cutia de viteze manuala 5+1 (Volvo s60 d5 2002) Am de gand a bag un ulei Castrol.Ce uleiuri sunt recomandate pt mine :help: Multumesc !! :hello2:

Buna seara . In intentia de a nu polua alt topic l-am deschis pe acesta . Ce se intampla cu motoarele diesel volvo/psa daca se foloseste un ulei mai vascos decat cel recomandat(d5 este 0-30 , 1.6d si 2.0d este 5-30). Generalitati(prima cifra W = vascozitate la rece , a doua cifra reprezinta vascozitatea la cald . Sursa @paunionut) Ce implicata folosirea unei vascozitati mai mare la rece W si la cald.

Am un volvo S40 an fab 1998, 2.0l si am depistat un consum mare de ulei in ultima perioada, la 1300 de km a consumat 800 ml, sub masina nu raman pete de ulei. Cei de la service mi-ai spus ca ar fi necesara segmentarea motorului, ca gpl-ul e de vina, dupa care tot ei s-au contrazis spunand ca trebuie sa schimb uleiul de la 5w40 la 10w40. Ce sa fac? Mentionez ca masina are 188000 de km si de 15000 de km merg pe gpl. Imi recomandati un tratament de motor? Ce fel de tratament? Multumesc.

cum spune topicul inlocuirea totala a lichidului de servo . la roata dreapta fata ! 1.se slabesc prezoanele apoi se ridica masina pe cric , cu roata suspendata se verifica daca poti pornii masina , daca poti vira fara sa cada de pe cric ! 2.se scoate roata , apoi se demonteaza aparatoare interioara . e prinsa in 5 + 2 suruburi cu torks si 2 piulite (tubulara sau inelara de 10).se scoate si farul dreapta 3. se scoate (cu o sering 50 ml (mare) la care se ataseaza furtun ) lichidul din bidon servo . apoi se desface colierul si se scoate furtunul de retur (cel de cauciuc) 4. se pune un dop \ furtun pe stut . si un flacon de 2 l pe furtun de retur . 5. se unple bidon de servo cu ulei nou , se porneste motorul si se vireaza putin pana iese lichid curat (atentie sa nu ramana fara lichid de servo in bidon) 6. totul se monteaza la loc si se sterge de lichid varsat (sper sa fie mai putin decat a fost la mine ) dupa schimbare . absolut nici o diferenta , cu toate ca a iesit destul de negricios cel vechi ... Am folosit 2 l ulei oem au fost la fix, dar cum spuneam am vărsat puțin. Si inca o mențiune este nevoie de un pic de ajutor un prieten priceput sau 2 habarnisti

vreau sa schimb uleiul din cutia de viteze [mtx-75] si lichidul de frana. intrebarea mea este : -de care ulei trebuie pus? oem? sau am? si de ce. -lichidul de frana la fel, oem sau am? diferente si daca este vre-un avantaj [ma refer la intervalul de schimb ] multumesc.

Salutare, Trebuie sa schimb uleiul la cutia de viteze pentru masina din semnatura. Pe langa oferta de ulei original am primit oferte atat de 75W80 cat si pentru 75W90. Ce ulei sa pun? Care sunt diferentele? Singura diferenta e ca unul e mai gros sau mai putin gros? Ca si marca mi-au fost recomandate mobil, elf, total. Multumesc, Florin

poate suna unpic prost, dar ma tot gandeam. spre exemplu anulam dpf-u si teoretic 'masina nu mai are dpf' atunci tot ulei de c1 cu norma de ford trebe pus sau se poate si altceva dar sa fie 5w-30?

Salutare tuturor, Daca ma puteti ajuta cu un cod pentru capac baie ulei. Sau daca are cineva de vinzare. Codul de pe capac este 1275071/B (Netherlands) fara nimic altceva. Exista ceva echivalente? Ce am vazut pe la dezmembrari era ceva cu 91........ Se poate suda unde este crapat capacul (se vede in poze)? Tine sudura? YV1VS1223VF127898, S40, 1.8l, B4184S, 04/96 anul de fabricatie.

Salut, Am descoperit recent o problema la cutia de viteze... intra destul de greu in prima si a doua treapta, am fost la mecanic si am vazut ca era curs ulei din cutia de viteze (pierde pe la selector, in partea superioara)... am completat (aproape 1L) si acum merge foarte bine. Problema este ca mecanicul a spus ca nu se merita sa dea cutia jos decat daca schimba si ambreiajul, cu toate ca acesta nu are probleme... Mi-a dat un pret maxim pentru toata distractia asta de 2500 de lei cu tot cu piese, sau alternativa ieftina, de a completa ocazional cu ulei. Alte alternative credeti ca ar putea fi? Multumesc

Buna seara! Astazi dupa un drum Brasov-Buzau cu cativa km inainte sa ajung s-a turat dintr-o data in mers la 6000 de rotatii, a inceput sa iasa fum puternic, am tras pe dreapta si dupa 5minute am repornit-o sa merg mai departe, dupa aproximatic 100m mai rau s-a turat si iesea fum de peste tot, in masina, de pe sub capota, in prima faza am zis ca a luat foc, am desfacut furtunurile de la intercooler si erau numai ulei, dupa ce am ajuns acasa (tractat) am pornit-o cu furtunurile scoase si nu s-a mai turati... s-a mai confruntat cineva cu problema asta sau are cineva idee ce ar putea fi? Multumesc!

am citit forumul dar nu am intilnit asa informatie - schimbarea uleiului,filtrului si a pompei de la cuplajul HALDEX.Este o procedura extrem de importanta pentru a mentine automobilul cu AWD intr'o stare tehnica perfecta.

Salutare tuturor, acu ceva timp intr-o panta am accelerat putin masina si dintro data a inceput sa scoata un fum alb de sa facut ceata, de atunci n-am mai mers cu masina si azi am fost cu ea la servis si sa ii fac si o diagnoza. La diagnoza n-am avut erori si s-au uitat cei de acolo si m-am uitat si eu si am vazut un furtun care duce de la motor la turbina si la imbinare la motor picura putin ulei, si am mai vazut ca pe turbo se prelinge ulei, si se vede cum la iesirea din turbo spre in sus este un furtun mai gros care e prins cu un colier si pe acolo la fel se prelinge ulei. Mecanicul a zis ca turbo a luato pe ulei si il scoate pe evacuare de aceea scoate si acel fum. Acum am vazut pe forum aici ca se poate repara turbina, si v-as ruga daca imi puteti spune daca in Timisoara este vreun servis unde sa merg sa-l repar sau daca imi recomandati undeva in tara, in Bucuresti de exemplu. Si inca ceva am uitat sa precizez, azi cand m-am dus cu masina la inceput nu a scos fum, dupa ce am accelerat-o putin am trecut de 2000 de ture a inceput iar sa scoata fum, cand am lasato iar mai incet sub 2000 de ture fumul sa dus si era asa doar putin ce mai era pe esapament.