Dumi81

Membru
 View profile  See their activity

  • Content count

    424

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Dumi81

  2. Posted · Report post

    Salut, banuiesc ca ai 1.6D, nu te-ai obosit sa dai astfel de detalii. Iti recomand un tester dedicat, altfel schimbi o multime de piese. Definitia pentru erori o ai mai jos. La P0238 iti poate indica si suprapresiune turbo. Vana de control a turbinei poate fi cauza.

    P0238 code definition

    Turbocharger Boost Sensor A Circuit High

    What the P0238 code means

    P0238 is an OBD-II generic code triggered when the Engine Control Module (ECM) detects the intake boost pressure sensor A input circuit out of specifications, indicating an open circuit or high voltage condition in the circuit.

    What causes the P0238 code?

    Turbo boost pressure sensor internally open circuit

    The turbo boost pressure sensor A connector is damaged, causing an open circuit

    The turbo boost pressure sensor A wiring is shorted to power between the sensor and the ECM.

    P0098 code definition

    Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High

    What the P0098 code means

    P0098 is the OBD-II generic code indicating the engine control module (ECM) has determined that the intake air temperature sensor 2 (IAT2) has an open circuit in the sensor circuit.

    What causes the P0098 code?

    The intake air temperature sensor 2 has an open circuit in the sensor, connection, or wiring for more than 0.5 seconds during one drive cycle.

    The ECM has an internal open failure of the IAT2 circuit or the connector to the ECM has a problem.

    What are the symptoms of the P0098 code?

    The Check Engine Light will come on indicating a problem.

    The engine may hesitate on acceleration.

    The engine may run erratic from being lean or rich depending on outside temperature compared to the ECM sensor input.

    1 person likes this

  3. Posted · Report post

    Poti cere cat vrei pe ea, important este cat vei obtine. Volvo nu este prea cautat pe piata SH. 

    Incepe cu 6000, dar daca primesti 4000 tot este bine. Stiu ca ai investit mult in ea, dar acesti bani nu poti sa-i adaugi la pretul autoturismului. Vezi pe site-urile de specialitate care este pretul mediu pentru o masina ca a ta.

     

  4. Posted · Report post

    Revin cu informatii: Am schimbat debitmetru, apoi bujiile. Dupa schimbarea debitmetrului nu a mai facut fite la relanti. Bujiile s-au schimbat dificil, mai ales cele 3 arse, dar am avut noroc si rabdare si nu s-a rupt niciuna.

    Acum motorul toarce foarte frumos si nici nu mai scoate fum.

    Cam atat despre aventura mea... 

    1 person likes this

  6. Posted · Edited by Dumi81 · Report post

    Mai ai baterie? Nu in sensul fizic, masoara tensiunea de pe acumulator. Ai mai repornit-o dupa aceasta faza? Este posibil sa fie alternatorul, dar daca zici ca functioneaza in parametrii normali nu stiu ce sa zic.

    Alternatorul pica destul de des la cele pe motorina 1.6 mai ales, la benzina nu prea am auzit.

    Verifica si cablurile de masa de la motor. Undeva langa amortizorul din stanga ai o punte comuna pentru minus. Verifica legaturile de acolo.

    La diesel daca era alternatorul nu aveai nici servodirectie, deoarece este electrica, la tine pompa este antrenata de curea.

    Bafta!

  8. Posted · Report post

    Am desfacut mufa de la MAF si nu mai face, am cam 3 zile de cand merg cu ea asa si nu a mai facut. Am fost la Paul ( @blueazimut), dar nu a functionat programul si nu am reusit sa-i fac nici un test. Observasem un alt fenomen: daca era la relanti si actionam ambele butoane ale  geamurilor fata ( le fortam in pozitia sus) incepea sa se manifeste, de cand am scos mufa MAF-ului nu mai face asa. Se simte un usor trepidat, oarecum normal, deoarece creste sarcina pe alternator.

    Luni va primi un debitmetru nou si in curand bujii ( le-am achizitionat, mai dau cu WD 40 la 2 zile pe langa cele vechi).

    Multumesc.

  12. Posted · Report post

    Nu iau nimic de mai sus in nume de rau. Crede-ma ca eu nu-l cunosc decat pe Alex si Vadim ( asta daca vazandu-i odata se poate numi ca-i cunosc), in concluzie sunt la fel de impartial, dar schimbul de distributie si ambreiaj nu mi se par operatiuni lipsite de riscuri si complexitate. Nu poti compara schimbarea placutelor de frana, bascule, bujii cu riscurile pe care le presupune ambreiajul si distributia.

    Ai obiceiul de a te exprima putin alambicat si poate de aici confuziile. Nu sunt un mare fan Volvo, ai mai citit si alte postari ale mele. 

    Iar vorbind de reprezentanta pot sa iti zic eu ca cei de la Exclusiv Auto, dupa ce au curatat circuitul de ungere si au inlocuit turbina la autoturismul meu si dupa ce turbina a "murit" in 8000 Km au cautat toate pretextele sa nu inlocuiasca turbina in garantie. Cand au incasat 6800 ron a fost bine, la garantie insa s-au cam suparat pana la vizita OPC-ului. Dupa care seful de service a avut tupeul sa ma sune , sa ma duc pana la service ca sa-i dau bani macar mecanicului care a lucrat la masina, deoarece spunea el fiind o lucrare pe garantie nu primea salariu pe orele lucrate. Culmea acelasi mecanic care a lucrat si prima data.De parca eram eu de vina ca nu s-a lucrat corespunzator, sau nu s-a identificat cauza.

  13. Posted · Report post

    @1984, l-am sfatuit sa ia pachet complet pentru a beneficia de garantie. Asa exclude posibilitatea de mai sus de a se plimba de la furnizor la montator.

    Nu stiu de unde a rezultat din ceea ce am scris eu ca cei din reprezentanta sunt "plecati". Normal daca vrei o lucrare cu piese de prim montaj te poti adresa reprezentantei, dar piesele + manopera vor avea un pret ridicat.

    In ceea ce priveste operatia pe creier, din cate stiu si va rog sa ma corectati, pentru 2.0D la ambreiaj ai nevoie de un dispozitiv special si placa de presiune se strange pana se aude un "click". Eu nu am mai schimbat un ambreiaj de la Dacia 1310.

    Legat de baietii care repara Volvo, am spus ca le repara mai bine decat cei din reprezentanta din mai multe motive: analizeaza cauza, nu inlocuiesc piesa si gata...( nu este cazul la un ambreiaj).

     

    1 person likes this

  14. Posted · Edited by Dumi81 · Report post

    Salut,

    Iti recomand sa-i lasi pe cei de la service sa cumpere piesele. Sunt cam "pacatoase" kit-urile de ambreiaj la 2.0D si daca nimeresti unul defect, arunci banii pe geam.

    Daca il iei de la service beneficiezi de garantie all inclusive. Altfel va fi un calvar: cei din service vor da vina pe piesa, vanzatorul va spune ca nu a fost montat corespunzator.

    Pretul va fi de peste 2000 ron, numai piesele. Volanta sare bine de 1000 ron.

    PS. Am vazut ca esti aproape de Bucuresti. Ia legatura cu: @Midnight Caller sau @Bogdan G ambii au service-uri si repara aceasta marca mai bine decat reprezentanta :).

  15. Posted · Report post

    Sigur nu vei gasi separat lupe originale, noi pentru S40. Cele AM nu cred ca vei gasi 100% compatibile, trebuie sa bricolezi putin.

    Spalatorul de far nu este singurul element care face xenonul legal....poti incerca becuri led pe farurile actuale. Nu stiu cum sunt becurile AM, dar la faruri originale trebuie sa cureti blocul optic de gheata, becurile nu produc suficienta caldura pentru a degivra farul.

  16. Posted · Edited by Dumi81 · Report post

    Ionut, banuiesc ca asta este preaslavita masina: https://www.olx.ro/oferta/volvo-v50-2-0-diesel-ID9VJQP.html

    Daca are " km reali" asa cum afirma @CHOvidiu ar fi mult prea frumos. Exista o vorba veche: " calul bun se vinde din grajd " . Eu pe a mea am luat-o de la un bun prieten si stiu aproape tot istoricul masinii si tot am avut probleme cu ea.

    @paunionutz ti-am scris un PM, poate imi dai o idee.

    Multumesc tuturor!

    PS. daca vrei sa dai 3500-4000 euro pe un auto nu iti recomand nici Volvo nici VW . Basmele nu se transpun in viata reala. Pentru un samsar este neobisnuit sa schimbe turbina + test injectoare. Intreaba-l acum ca sti: cum a facut testul injectoarelor? poate din soft?!?!

     

  17. Posted · Edited by Dumi81 · Report post

    Sarcasm de 2 lei. Cea mai apropiata reprezentanta este Premium Cars in Baia Mare, in concluzie in Satu Mare nu prea aveti :(.

    Si exprimarea ta spune acelasi lucru pe care l-am mentionat mai sus: cunosc CATIVA proprietari de Volvo si MULTI de VW. Cunosc si eu multi detinatori de VW care zic ca nu ar trece la o alta marca auto. 

    Cumpara-ti ce autoturism doresti, de la ce producator doresti. 

    Succes.

    PS. Nu stau in Bucuresti daca la asta te-ai referit. Locuiesc acolo unde va inghesuiti toti vara. Va recomand Bulgaria si Grecia :)).

    Un an nou mai bun si mai intelept.

  18. Posted · Edited by Dumi81 · Report post

    Asa este, macar ai avut unde sa o repari. Exista reprezentanta Volvo in SM? sunt 4 sau 5 in toata Romania. Daca stateai in B aveai mai multe sanse: reprezentanta + baieti priceputi in ale marcii cu service-uri.

    Daca ai avut experiente neplacute cu VW nu inseamna ca este o regula ca sunt masini proaste. Nu vei avea in V50 isonorizarea si confortul din Passat.

    Iar o sa fiu luat la pietre, dar iti zic eu ca de 2 luni nu-i dau de cap unui defect care se manifesta printr-un balbait al motorului la relanty ce se manifesta sporadic. Acest minunat Ford-Volvo-PSA nu permite efectuarea unui test de injectoare din soft. Trebuie sa le demontez pentu a le duce la un banc de teste.Testarea 200-300 ron, kit-ul de etansat injectoare inca 300-400 ron si nu sunt sigur ca de acolo provine.

    VAG COM se gaseste la orice service mai rasarit. VIDA DICE mai greu...

    La multi ani tuturor!

  21. Posted · Edited by Dumi81 · Report post

    Revin cu info: Azi am desfacut cablurile de la bujii. La mine sunt cu piulite de 7 mm. Se pare ca 3 sunt arse una singura are 0.9ohm. Am reconectat 3 dupa care firul ramas l-am conectat la tatorul + al multimetrului, iar celelalt la borna - a bateriei. La punerea contactului,motorul rece 12 grade afara 0V, dupa pornire 14V timp de aprox. 1 min dupa care 0.14V fara alte variatii. Cat timp calculatorul se baza pe bujii se simtea o ezitare la accelerare, dupa motorul merge normal. Trepidatia motorului apare pe la 70-80 de grade daca o lasi in relanty, daca trece de acest prag nu mai face.

    O alta chestiune interesanta : am scos mufa MAF-ului in functionare. Nicio eroare in bord, nicio modificare in mersul motorului. Am turat-o si cu mufa scoasa si nu a dat mai mult fum fata da obicei. Nu trebuia sa-mi apara eroare in bord?

    Ultima chestiune: sub nicio forma nu poti accesa ultima bujiie fara sa inlaturi conducta de la intercooler. A mea nu are racitor de gaze.

  24. Posted · Report post

    Scuzati greseala: "IMPERFECT" ,la cele ce volan pe stanga filtrul se acceseaza din partea stanga, iar CEM-ul este pe dreapta, la pasager. Este mult mai bine asa, nu ai treaba cu CEM-ul pentru a schimba filtrul, trebuie insa sa dai pedala de acceleratie jos.

    O zi buna, Craciun Fericit!