• Announcements

    • Adrian N

      Mentenanta   07/19/2018

      In perioada 20-05 ora 20:00 - 22-05 ora 20:00 site-ul va fi oprit pentru mentenanta. Probleme ce se vor a fi rezolvate: Problema legata de conturi(inregistrare, autentificare, schimbare parola) Problema cu spam-ul. https://www.facebook.com/groups/volvoclubrom/  
Bogdan S

Povestea lui Blueberry

96 posts in this topic

In prima seara ma stresa gandul, dar nu mai imi fac probleme de genul.

Suedezii se joaca cu varul B6304 si il urca la aproape 8k cu management aftermarket si valvetrain stock. Ala fiind n/a nu prea ai alte sanse la power, decat sa desenezi pe turometru alte cifre.

Am remontat totusi fulia de la accesorii stock in locul celei mici de la ARD. E un kg jumate diferenta intre ele.

It's fine. Just stage zero the fuck out of it inainte sa inceapa distractia. Are axe de aspirat si tacheti noi de cand am schimbat simeringurile de supapa. Spatele meu si azi isi aminteste ziua aia! <_<

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

La Arad azi sunt 12 grade, maine vor fi 16 cica. Hai cu vara!

Test fit time! :evil6:

Pentru cei cu 850 combi, aparent, cu limitatoare albe de bracaj, nici 235/40R18 nu freaca. Inaltime stock, Nivomat-uri pe spate.

Anvelopele sunt varza. Trebuie luate unele noi. ;D

Pegggzzzz! (De alea cu "R" micut, nu alungit) :))

 

 

 

20190202_124708.jpg

20190202_124633.jpg

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Frumoase ! Insa eu nu voi pune niciodata in romanika lui dracnea roti pe 18,  pe 850.

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cine este "bietul om" ???  dracnea ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

Am montat protectiile metalice de prag, cu banda dublu adeziva.

Din pacate, nu le-am gasit cu tot cu cauciucurile de sub ele si rog un ochi vigilent forumistilor care trec prin parcurile de dezmembrari. Cam toata lumea ia metalele fara cauciucul de sub ele. Multumesc!

Electromotanul a inceput sa tuseasca dupa pornire. El urmeaza, i guess... Timp frumos si chef de lucru sa fie. ;D Are voie dupa vreo 20 si ceva de ani.

O zi frumoasa!

20190224_144238.jpg

20190224_144331.jpg

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

Am mai facut un concediu cu Blu, cateva zile in Bulgaria. Raman surprins ca vechiturile noastre dragi inca atrag atentia. Am primit cateva "thumbs up" pe drum.

-Comandat rotitele de kilometraj. Curand ajung si le montez at last!

-Schimbat catch-can-ul aftermarket no-name, de dupa canistra pcv cu un Greddy cu separatoare mai eficiente.

-Montat folii transparente pe faruri si oglinzi.

-Montat CBV Kinugawa, model cu pistonas si cu arc aferent nivelului de boost. Pierdeam cateodata presiune sus in ture pe a 4-a si a 5-a. Un mic "sut" pana reinchidea supapa originala.

-Schimbat motoras inchidere centralizata rezervor. Revenit la buson original Volvo (nu mai e nevoie de cel AM cu cheie) si comandat si banda elastica pt buson + balama plastic OE.

-Am facut RCA. Am ajuns in sfarsit la B8. Speram sa ramanem tot asa si fara incidente.

-Schimbat uleiul, Metabond, 4 filtre, buson, saiba, tot tacamul.

-Schimbat furtun superior radiator OE. Din ceva motiv, cel vechi s-a taiat la colierul de la termostat. Pus si coliere noi, de calitate, ca sa nu repetam isprava.

-Dezinfectare clima.

-3 randuri de LED-uri Philips T10 cu soclu ceramic, cu lumina difuza, pentru numarul de inmatriculare si pentru ceasurile de bord.

-Schimbat cele 2 simering-uri din spatele axelor cu came.

Multumesc!

 

20190410_194258.jpg

20190317_175952.jpg

20190124_144514.jpg

20190411_141911.jpg

20190408_123831.jpg

20190317_182707.jpg

Edited by Bogdan S
4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Schimbat catch-can-ul aftermarket no-name, de dupa canistra pcv cu un Greddy"

Salut. Ai niste poze - cum ai conectat furtunele ? L-ai legat inseriat cu PTC nipple-ul ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salutari!

Separatorul se monteaza intre PTC si canistra PCV, pe furtunul gros. Cu cat mai sus fata de motor, cu atat mai bine. Daca masina inca are carcasa stock a filtrului de aer, loc nu prea este. Catch-can-ul are 2 porturi: "IN" pentru gazele separate deja de canistra PCV si "OUT" pentru ce merge spre turbo.

Eu o lunga perioada am stat cu catch-can-un in spatele farului din stanga. Era fixat cu 2 tablițe, una prinsa in partea de jos, pe surubul din stanga, care tine radiatorul (iese vreo 15 mm in sus si ai loc sa mai pui o piulita cu saiba peste), iar in partea de sus, cu alta tablita prinsa de tava bateriei. A incaput o canistra de 1 litru in locul asta. Separa o cantitate rezonabila de condens, dar si niste ulei. Furtunele de boost si intercoolerul sunt mereu uscate si curate. Clapeta de acceleratie nu am mai curatat-o de vreo cativa ani, ca nu se mai pune nimic pe ea. 

Acuma am una mai mica care am fixat-o de suportul anti-balans de sus. Nu e pozitia finala, deoarece suportul ala trebuie sa cedeze in eventualitatea unui accident. Pozitia finala va fi pe bara dintre turnurile de amortizor.

Daca se merge pe nivele mari de boost, blow-by-ul creste semnificativ, chiar daca segmentii sunt ok, deci plasticaraiele dintre tubul de admisie si canistra pcv, ar trebui sa dispara. Eu le-am inlocuit cu furtun si coturi de diametru maxim cat sa pot strange cu colier pe canistra PCV. Nu mai tin minte diametrul. Aceeasi teorie e valabila si pentru linia de vacuum/presiune dintre admisie si portul de pe PTC. Eu o am din cupru, fixata atent in bride, sa nu vibreze.

La relanti, daca fac testul cu manusa, o trage aproape cu totul in motor.

In viitorul apropiat, vreau sa dau jos capacul chiulasei si sa mai montez un port de ventilare a carterului. Acesta va ventila intr-un alt catch-can (in total 2, unul langa altul) si cu supape de sens, spre alt port in tubul de admisie (Snabb), dupa MAF. Vreau sa il reglez sa functioneze in tandem cu PCV-ul. Pe vacuum sa stea inchis, dar sa deschida la cea mai mica tentativa de presiune pozitiva in carter. Motorul merge safe, simeringurile de orice fel nu mai au moarte si "capitanul Planeta" e multumit. Pe scurt, e ca si cum ai avea 2 PCV-uri pe masina.

Mult spor! 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc pentru explicatii, acolo credeam si eu ca se pune.   Momentan, la relanti si mie imi suge manusa de cauciuc cu putere, cu sistemul PCV stock (bine, schimbat acum 5 ani).  

Cu linia de cupru, nu stiu ce sa zic - VOLVO 850 a fost un proiect extraordinar si chiar acest sistem PCV a fost foarte bine gandit... " Volvo 850 likes to overengineer things and the PCV system is one of those things."  Daca nu e nimic infundat (in special la PTC apar probleme, unde se ingusteaza...etc), nu cred ca e necesar un catch-can.  Probabil odata cu problema boost-ului marit se schimba niste date si e de luat mai in serios adaugarea unui catch-can suplimentar.

Daca tu simti ca ceea ce faci e ok, asta conteaza cel mai mult ! 

Multa putere de munca iti doresc si sa te bucuri cat mai mult de masinuta !

P.s Sper ca oil catch-can-ul Greedy nu are filtru (breather) - daca are pierzi vacuum pe-acolo !

Edited by Matrixxx
1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Evident fara breather. Murdareste tot in jurul lui, miroase a gaze si mai e si ilegal.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Face: "Braaaaap-stu-tu-tu". ;D

Nu mai pierde presiune! Nici nu mai tureaza turbina aiurea pentru aceeasi cantitate de aer.

CBV instalat cu arcul galben (15-25 psi). Nimerit perfect. Ma asteptam sa apara surge-uri nasoale la part-load si evident sa necesite cate-o turbina pe an din cauza asta, dar nu. Minimale. (Deloc nu se poate cu arcuri mai tari).

1.7 constant de la ~5800 la 7000 pt trepele mari. Urcat frumos, fara spike-uri. 

20190417_175726.jpg

20190417_175746.jpg

20190418_224130.jpg

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

De azi inregistram km si analogic, nu doar digital. Rotitele sunt luate de la PartsMonster UK.

Am reusit si sincronizarea rolelor.

Citirea km prin OBDii facuta cu o clona Autocom.

Masinuta mea e inca tanara. ;D Anul asta implinim 7 ani impreuna.

 

20190422_113426.jpg

20190422_113441.jpg

20190421_203546.jpg

20190421_134122.jpg

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

La cat mai multe bucurii si multi km alaturi de frumoasa ta !

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Wow, acum am vazut poza:  1,7 bari la un AFR de... relanti ?  Interesant, sa nu spun...riscant. Ai grija cu talpa aia, las-o mai moale un pic. 

Cu ce injectoare mergi, cu ce pompa ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Masina era la relanti, pe loc. Ceasurile EVO plus digitale au functie de warning (vizual cu leduri rosii si acustic cu beeper), dar au si meniu de "peak boost", care memoreaza presiunea maxima constanta avuta de cand ai pornit motorul, ca sa vezi ulterior.

Nu fac poze/live-uri sau filmari in timp ce conduc. Cu atat mai putin cand trebuie sa tin de volan calumea.

Injectoarele sunt stock (suficiente pt ce fac eu), cu regulator de 4 bar si pompa AEM de 340 lph. AFR-ul e pe la 10.8-11.5 la 1.6 bar.

 

Edited by Bogdan S
1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

A, m-am linistit !

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

In weekend am verificat si reconditionat franele (demontare si sablare discuri pt vopsire), (demontare, curatare si revopsire etriere in aceeasi nuanta de Gold), plus curatare si gresare cam tot ce era nevoie.

Demontat, curatat si gresat cu vaselina proaspata toate capetele de planetara.

Comandat si montat furtunul de retur benzina de la regulatorul de presiune (aparusera micro-fisuri si tocmai ce vazusem una care luase foc).

Dupa a nu stiu cata tura de nervi cu bratele de stergator parbriz originale, am comandat brate de C70, cu tot cu carenajul de plastic (ca fara nu incap). Daca nu merge, cumpar si motorasul cu tot cu cinematica de C70. Nu mai vreau nici sa le vad pe cele de 850.

Am rotit anvelopele.

Si, din ceva motiv dubios, cateodata ventilatorul motor nu se mai opreste dupa prima lui pornire. Am verificat una-alta, cred ca releul se cere la pensie.

O zi buna!

20190521_204356.jpg

20190521_204250.jpg

20190522_103004.jpg

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
Acum 19 ore, Bogdan S a spus:

Comandat si montat furtunul de retur benzina de la regulatorul de presiune (aparusera micro-fisuri si tocmai ce vazusem una care luase foc).

Si eu schimb furtunul asta odata la cativa ani.

Ce problema ai cu bratele? Daca nu calca bine, pune partea de aluminiu intre doua scanduri si strange la menghina pana cand fac contact cum trebuie. Eu asa le-am rezolvat acum multi ani, cred ca 10, si deabia acum dau semne ca ar trebui reluat procesul.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bratele le-am tot îndreptat, m-am chinuit sa le fac sa calce drept, doua-sase luni tine minunea. Gata cu ele. 

Swap și sa vedem ce se întâmplă. 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now