• Announcements

    • Adrian N

      Mentenanta   07/19/2018

      In perioada 20-05 ora 20:00 - 22-05 ora 20:00 site-ul va fi oprit pentru mentenanta. Probleme ce se vor a fi rezolvate: Problema legata de conturi(inregistrare, autentificare, schimbare parola) Problema cu spam-ul. https://www.facebook.com/groups/volvoclubrom/  
Bogdan S

Povestea lui Blueberry

122 posts in this topic

In prima seara ma stresa gandul, dar nu mai imi fac probleme de genul.

Suedezii se joaca cu varul B6304 si il urca la aproape 8k cu management aftermarket si valvetrain stock. Ala fiind n/a nu prea ai alte sanse la power, decat sa desenezi pe turometru alte cifre.

Am remontat totusi fulia de la accesorii stock in locul celei mici de la ARD. E un kg jumate diferenta intre ele.

It's fine. Just stage zero the fuck out of it inainte sa inceapa distractia. Are axe de aspirat si tacheti noi de cand am schimbat simeringurile de supapa. Spatele meu si azi isi aminteste ziua aia! <_<

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

La Arad azi sunt 12 grade, maine vor fi 16 cica. Hai cu vara!

Test fit time! :evil6:

Pentru cei cu 850 combi, aparent, cu limitatoare albe de bracaj, nici 235/40R18 nu freaca. Inaltime stock, Nivomat-uri pe spate.

Anvelopele sunt varza. Trebuie luate unele noi. ;D

Pegggzzzz! (De alea cu "R" micut, nu alungit) :))

 

 

 

20190202_124708.jpg

20190202_124633.jpg

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Frumoase ! Insa eu nu voi pune niciodata in romanika lui dracnea roti pe 18,  pe 850.

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cine este "bietul om" ???  dracnea ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

Am montat protectiile metalice de prag, cu banda dublu adeziva.

Din pacate, nu le-am gasit cu tot cu cauciucurile de sub ele si rog un ochi vigilent forumistilor care trec prin parcurile de dezmembrari. Cam toata lumea ia metalele fara cauciucul de sub ele. Multumesc!

Electromotanul a inceput sa tuseasca dupa pornire. El urmeaza, i guess... Timp frumos si chef de lucru sa fie. ;D Are voie dupa vreo 20 si ceva de ani.

O zi frumoasa!

20190224_144238.jpg

20190224_144331.jpg

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

Am mai facut un concediu cu Blu, cateva zile in Bulgaria. Raman surprins ca vechiturile noastre dragi inca atrag atentia. Am primit cateva "thumbs up" pe drum.

-Comandat rotitele de kilometraj. Curand ajung si le montez at last!

-Schimbat catch-can-ul aftermarket no-name, de dupa canistra pcv cu un Greddy cu separatoare mai eficiente.

-Montat folii transparente pe faruri si oglinzi.

-Montat CBV Kinugawa, model cu pistonas si cu arc aferent nivelului de boost. Pierdeam cateodata presiune sus in ture pe a 4-a si a 5-a. Un mic "sut" pana reinchidea supapa originala.

-Schimbat motoras inchidere centralizata rezervor. Revenit la buson original Volvo (nu mai e nevoie de cel AM cu cheie) si comandat si banda elastica pt buson + balama plastic OE.

-Am facut RCA. Am ajuns in sfarsit la B8. Speram sa ramanem tot asa si fara incidente.

-Schimbat uleiul, Metabond, 4 filtre, buson, saiba, tot tacamul.

-Schimbat furtun superior radiator OE. Din ceva motiv, cel vechi s-a taiat la colierul de la termostat. Pus si coliere noi, de calitate, ca sa nu repetam isprava.

-Dezinfectare clima.

-3 randuri de LED-uri Philips T10 cu soclu ceramic, cu lumina difuza, pentru numarul de inmatriculare si pentru ceasurile de bord.

-Schimbat cele 2 simering-uri din spatele axelor cu came.

Multumesc!

 

20190410_194258.jpg

20190317_175952.jpg

20190124_144514.jpg

20190411_141911.jpg

20190408_123831.jpg

20190317_182707.jpg

Edited by Bogdan S
4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Schimbat catch-can-ul aftermarket no-name, de dupa canistra pcv cu un Greddy"

Salut. Ai niste poze - cum ai conectat furtunele ? L-ai legat inseriat cu PTC nipple-ul ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salutari!

Separatorul se monteaza intre PTC si canistra PCV, pe furtunul gros. Cu cat mai sus fata de motor, cu atat mai bine. Daca masina inca are carcasa stock a filtrului de aer, loc nu prea este. Catch-can-ul are 2 porturi: "IN" pentru gazele separate deja de canistra PCV si "OUT" pentru ce merge spre turbo.

Eu o lunga perioada am stat cu catch-can-un in spatele farului din stanga. Era fixat cu 2 tablițe, una prinsa in partea de jos, pe surubul din stanga, care tine radiatorul (iese vreo 15 mm in sus si ai loc sa mai pui o piulita cu saiba peste), iar in partea de sus, cu alta tablita prinsa de tava bateriei. A incaput o canistra de 1 litru in locul asta. Separa o cantitate rezonabila de condens, dar si niste ulei. Furtunele de boost si intercoolerul sunt mereu uscate si curate. Clapeta de acceleratie nu am mai curatat-o de vreo cativa ani, ca nu se mai pune nimic pe ea. 

Acuma am una mai mica care am fixat-o de suportul anti-balans de sus. Nu e pozitia finala, deoarece suportul ala trebuie sa cedeze in eventualitatea unui accident. Pozitia finala va fi pe bara dintre turnurile de amortizor.

Daca se merge pe nivele mari de boost, blow-by-ul creste semnificativ, chiar daca segmentii sunt ok, deci plasticaraiele dintre tubul de admisie si canistra pcv, ar trebui sa dispara. Eu le-am inlocuit cu furtun si coturi de diametru maxim cat sa pot strange cu colier pe canistra PCV. Nu mai tin minte diametrul. Aceeasi teorie e valabila si pentru linia de vacuum/presiune dintre admisie si portul de pe PTC. Eu o am din cupru, fixata atent in bride, sa nu vibreze.

La relanti, daca fac testul cu manusa, o trage aproape cu totul in motor.

In viitorul apropiat, vreau sa dau jos capacul chiulasei si sa mai montez un port de ventilare a carterului. Acesta va ventila intr-un alt catch-can (in total 2, unul langa altul) si cu supape de sens, spre alt port in tubul de admisie (Snabb), dupa MAF. Vreau sa il reglez sa functioneze in tandem cu PCV-ul. Pe vacuum sa stea inchis, dar sa deschida la cea mai mica tentativa de presiune pozitiva in carter. Motorul merge safe, simeringurile de orice fel nu mai au moarte si "capitanul Planeta" e multumit. Pe scurt, e ca si cum ai avea 2 PCV-uri pe masina.

Mult spor! 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc pentru explicatii, acolo credeam si eu ca se pune.   Momentan, la relanti si mie imi suge manusa de cauciuc cu putere, cu sistemul PCV stock (bine, schimbat acum 5 ani).  

Cu linia de cupru, nu stiu ce sa zic - VOLVO 850 a fost un proiect extraordinar si chiar acest sistem PCV a fost foarte bine gandit... " Volvo 850 likes to overengineer things and the PCV system is one of those things."  Daca nu e nimic infundat (in special la PTC apar probleme, unde se ingusteaza...etc), nu cred ca e necesar un catch-can.  Probabil odata cu problema boost-ului marit se schimba niste date si e de luat mai in serios adaugarea unui catch-can suplimentar.

Daca tu simti ca ceea ce faci e ok, asta conteaza cel mai mult ! 

Multa putere de munca iti doresc si sa te bucuri cat mai mult de masinuta !

P.s Sper ca oil catch-can-ul Greedy nu are filtru (breather) - daca are pierzi vacuum pe-acolo !

Edited by Matrixxx
1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Evident fara breather. Murdareste tot in jurul lui, miroase a gaze si mai e si ilegal.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Face: "Braaaaap-stu-tu-tu". ;D

Nu mai pierde presiune! Nici nu mai tureaza turbina aiurea pentru aceeasi cantitate de aer.

CBV instalat cu arcul galben (15-25 psi). Nimerit perfect. Ma asteptam sa apara surge-uri nasoale la part-load si evident sa necesite cate-o turbina pe an din cauza asta, dar nu. Minimale. (Deloc nu se poate cu arcuri mai tari).

1.7 constant de la ~5800 la 7000 pt trepele mari. Urcat frumos, fara spike-uri. 

20190417_175726.jpg

20190417_175746.jpg

20190418_224130.jpg

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

De azi inregistram km si analogic, nu doar digital. Rotitele sunt luate de la PartsMonster UK.

Am reusit si sincronizarea rolelor.

Citirea km prin OBDii facuta cu o clona Autocom.

Masinuta mea e inca tanara. ;D Anul asta implinim 7 ani impreuna.

 

20190422_113426.jpg

20190422_113441.jpg

20190421_203546.jpg

20190421_134122.jpg

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

La cat mai multe bucurii si multi km alaturi de frumoasa ta !

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Wow, acum am vazut poza:  1,7 bari la un AFR de... relanti ?  Interesant, sa nu spun...riscant. Ai grija cu talpa aia, las-o mai moale un pic. 

Cu ce injectoare mergi, cu ce pompa ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Masina era la relanti, pe loc. Ceasurile EVO plus digitale au functie de warning (vizual cu leduri rosii si acustic cu beeper), dar au si meniu de "peak boost", care memoreaza presiunea maxima constanta avuta de cand ai pornit motorul, ca sa vezi ulterior.

Nu fac poze/live-uri sau filmari in timp ce conduc. Cu atat mai putin cand trebuie sa tin de volan calumea.

Injectoarele sunt stock (suficiente pt ce fac eu), cu regulator de 4 bar si pompa AEM de 340 lph. AFR-ul e pe la 10.8-11.5 la 1.6 bar.

 

Edited by Bogdan S
1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

A, m-am linistit !

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

In weekend am verificat si reconditionat franele (demontare si sablare discuri pt vopsire), (demontare, curatare si revopsire etriere in aceeasi nuanta de Gold), plus curatare si gresare cam tot ce era nevoie.

Demontat, curatat si gresat cu vaselina proaspata toate capetele de planetara.

Comandat si montat furtunul de retur benzina de la regulatorul de presiune (aparusera micro-fisuri si tocmai ce vazusem una care luase foc).

Dupa a nu stiu cata tura de nervi cu bratele de stergator parbriz originale, am comandat brate de C70, cu tot cu carenajul de plastic (ca fara nu incap). Daca nu merge, cumpar si motorasul cu tot cu cinematica de C70. Nu mai vreau nici sa le vad pe cele de 850.

Am rotit anvelopele.

Si, din ceva motiv dubios, cateodata ventilatorul motor nu se mai opreste dupa prima lui pornire. Am verificat una-alta, cred ca releul se cere la pensie.

O zi buna!

20190521_204356.jpg

20190521_204250.jpg

20190522_103004.jpg

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
Acum 19 ore, Bogdan S a spus:

Comandat si montat furtunul de retur benzina de la regulatorul de presiune (aparusera micro-fisuri si tocmai ce vazusem una care luase foc).

Si eu schimb furtunul asta odata la cativa ani.

Ce problema ai cu bratele? Daca nu calca bine, pune partea de aluminiu intre doua scanduri si strange la menghina pana cand fac contact cum trebuie. Eu asa le-am rezolvat acum multi ani, cred ca 10, si deabia acum dau semne ca ar trebui reluat procesul.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bratele le-am tot îndreptat, m-am chinuit sa le fac sa calce drept, doua-sase luni tine minunea. Gata cu ele. 

Swap și sa vedem ce se întâmplă. 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

Rezolvat cu stergatoarele de S70. Bratele stau parcate frumos. Sunt originale si sunt drepte (Can I get an "Amin"?), incap de carenajul de 850, deci nu a fost nevoie de swap carenaj, care oricum cerea si motorul de stergatoare de C sau S.

O solutie simpla, la o problema care n-ar fi trebuit sa existe de la inceput. ;D

Cine are chef sa tot ciocaneaca pe ele, be my guest...

Pana acuma singura problema a fost ca bratul de la pasager tine lama mai spre dreapta masinii cu 18 mm si sterge inclusiv stalpul A de ploaie. O sa comand lame noi, cea din dreapta mai scurta.

Ventilatorul motor incepuse sa mearga non-stop de ceva vreme. Si fiind cel original, pana m-am prins, am inceput sa aud rulmentii din el. Odihneasca-se-n bucati.

Ca sa nu stau pe ganduri cu racirea, am gasit ventilator de V70R, care a fost bolt-on. La pachet am luat si releul si cablajul cu sigurante (una cu bimetal). Erau alte coduri si am zis ca la pachet se vor intelege mai bine.

Testat tot, merge pe ambele trepte.

In completare am schimbat iar senzorul de temperatura apa, preventiv. Problema de mers non-stop a disparut.

Am si un pumn de plasticaraie aferente (capace peste sigurante, clipsurile originale de fixare pt cablaj si socluri, cam tot). In poza doar test-fit. 

O zi frumoasa!

 

20190608_132313.jpg

20190608_164739.jpg

20190608_165440.jpg

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua!

-Am trecut printr-o curatenie generala.

-Dezinfectare clima.

-Gresat motorasele de reglaj oglinzi exterioare. Aveam greieras sus jos pe dreapta si vaselina veche era uscata.

-Atasat la parasolarul de la sofer fisa tehnica de salvare (cica ceruta de lege pt pompieri la accidente). Locatii airbag-uri frontale/laterale, ramforsari, baterie, rezervor, bla bla.

-O mica poveste: Saptamana trecuta, seara prin oras, am auzit noul ventilator pe treapta 2 (in blana), stand la semafor. Curios, opresc muzica si deschid geamurile sa ascult mai bine. Nimic wow. Temperatura la normal. Plec linistit mai departe si dupa 100 de metri ma bag intr-un MOL sa vad totusi ce are. Cand opresc pe loc si deschid capota, vad acul de temperatura cocotat la 3 sferturi (intre jumate-normal si rosu). Aii, FMMMM! Opresc motorul si cand sa ma dau jos, aud supapa de pe capacul vasului de expansiune cum deschide. FMMMM 2!

Il las linistit vreo 25 de minute, bolborosind, timp in care beau o cafea nervos, chem best friendu' si o duc acasa remorcata. Prima oara din 2012 de cand o am...

A doua zi, turbat, bag 2 litri de Dorna plata de la magazinul de la bloc si il las 5 minute la ralanti sa mearga:

Test gaze in antigel negativ. 

Test compresie uscat, la cald -ok.

Presiune in sistemul de racire normala.

Ulei in apa nu, apa in ulei nu, 5 bujii arse frumos, endoscop in cilindrii, fara urme de curatenie de abur sau zgarieturi.

Cu o spranceana ridicata, ultimul lucru pe care il fac e sa scot termostatul. Merg sus, dau drumul la o mica oala pe foc si bag Wahlerul de 87 Celsius la caldura, langa un termometru. Pe la 102 grade, cand nici nu il mai vedeam de bulbuci, l-am scos din apa cu un cleste si inca nu se deschisese. Deci parafina din el, nu mai e in el... Dau cu dumnezeii si toti psalmii posibili vreo 5 minute, dupa care ma bucur oarecum ca am gasit buba repede si ca nu e grav. Durata de viata in cazul meu a fost cam scurta. Undeva pe primele 2 pagini, aici, e scris cu data cand a fost schimbat. Mai putin de 2 ani, oricum.

Comand altul de pe stoc, comand 4 litri de antigel oe si in urmatoarea zi montez tot si plec gingerly la un drum de 120 km, cu un morcov de fi50, sa vad daca tot e in regula. Finalul: A scapat! <3 

Dupa treaba asta, termostatul va fi schimbat la fiecare tura de bujii. 

O zi frumoasa!

 

20190611_113833.jpg

20190617_212200.jpg

20190616_133456.jpg

20190617_215259(0).jpg

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
Acum 16 ore, Bogdan S a spus:

Comand altul de pe stoc, comand 4 litri de antigel oe si in urmatoarea zi montez tot si plec gingerly la un drum de 120 km, cu un morcov de fi50, sa vad daca tot e in regula. Finalul: A scapat! <3 

:laughing4:

Am patit si eu asta acum cativa ani, numai ca la mine a cedat un furtun.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tot ce e la racire e nou. Daca se mai si spargea ceva inainte sa deschida capacul, acolo pe loc turnam benzina pe ea... :)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now